שיאי מכירות לרכב חשמלי בישראל
לא מעט נכתב על רכבים חשמליים בישראל, על מחסור בתשתיות מספיקות ועל בעיות הזיהום הגבוה שעדיין ממשיך. אולם, מסתבר שאנחנו נמצאים במקום לא רע ומתפתח מבחינת תחבורה חשמלית. קצת מפתיע, אבל שיאי מכירות מתחילת שנת 2022 מוכיחים את העובדה שישראל משנה מגמה
במחצית הראשונה של 2022 נמכרו בישראל קרוב לעשרת אלפים רכבים חשמליים חדשים, שוק המהווה כשישה אחוזים מסך המכירות הכללי. אמנם רוב הרכבים שנמכרו בתקופה זו היו רכבים רגילים, אך נתונים כאלה בתחום החשמלי לא היו כאן עד כה.
מעבר לכך, אם נוסיף לרכבים החשמליים את הרכבים ההיברידיים שנמכרו באותה חצי שנה ראשונה, נקבל מספר כמעט דומה. המשמעות היא שבישראל יש למעלה מעשרה אחוזים של רכבים אשר מהווים תחליף לרכבים המזהמים. מדובר בלא פחות ממהפכה תחבורתית וגם תודעתית.
נראה שהצרכן הישראלי כבר לא מקובע על רכב המונע על ידי דלק בלבד אלא ישנה פתיחות לנושא החשוב של זיהום אוויר ושמירה על הסביבה. מודעות חברתית לשינויי אקלים וההשלכות שלהם על חיינו גרמו ליותר ויותר אנשים לשנות את הרגלי הצריכה שלהם באשר לקניית רכבים ואת התוצאות רואים בנתונים הללו.
במדינות רבות בעולם המצב דומה ובכל שנה ישנה עלייה בכמותהרכבים החשמלייםהנמכרים. אירופה היא שיאנית מכירות הרכבים החשמליים, כשנורווגיה עומדת בראש ומובילה עם רוב חשמלי על פני רכב מזהם. אמנם ישראל רחוקה מהכמויות הללו, אך לפי נתונים השוואתיים בין ישראל למדינות באירופה, במחצית הראשונה של שנת 2022 ישראל עקפה את אירלנד ואת ספרד במכירות, נתון מעודד לקראת העתיד.
מה זה אומר בעצם? שבישראל מבינים שלא מדובר בטרנד עונתי חולף או ברכב לעשירים בלבד. מדובר כאן במגמה שהולכת ומתבססת וזהו שינוי מבורך. אמנם ייקח הרבה זמן עד שנרגיש שינוי באיכות האוויר כאן, אך אם המגמה הזאת תמשיך באותו קצב ואף תגדל, נוכל לראות שינוי בשנים הקרובות. מעבר לכך, ישראל מתקרבת לנתוני מכירות של כמה מדינות באירופה וזהו הישג משמעותי.
יחד עם זאת, צריך לזכור שעדיין אין בישראל את אותן רגולציות כמו באירופה ומדינות אחרות בעולם או מדיניות ממשלתית אמיתית לעידוד השימוש ברכב חשמלי. אמנם מס קניה על רכב חשמלי הוא רק עשרה אחוזים כרגע (לעומת 83% ברכב רגיל), אך בשנה הבאה כבר מתוכננת העלאה של המס הזה.
בנוסף, אין בישראל הגבלות על נסיעה של רכבים מזהמים במרכזי ערים או מחיר גבוה יותר לרכבים כאלה, כפי שנהוג בכמה ערים בעולם. מבחינת תמריצים, חוץ ממס קניה מופחת כרגע, אין הטבות נוספות לרכבים חשמליים כמו מחיר מוזל בחניונים, היתר לנסוע בנתיב לתחבורה ציבורית או הפחתה של מחיר הקניה בסבסוד המדינה. נראה שהמדיניות הישראלית כרגע היא לחכות שהשוק יתפתח במקום לעודד את ההתפתחות שלו.
אין צורך להרחיב על היתרונות של רכב חשמלי במקום קטן כמו ישראל. עם כבישים צפופים וזיהום גבוה בכל שנה, רכב חשמלי יכול לפתור הרבה מכך. ככל שיהיו כאן יותר רכבים חשמליים על חשבון רכבים מזהמים, האוויר יהיה נקי יותר. מעבר לכך, ישנן השלכות בריאותיות וכלכליות רבות לזיהום ולנזקים שהוא גורם, שלא לדבר על שינויי האקלים בשנים האחרונות, כאלה שגורמים למשק הישראלי לבזבז אנרגיה (למשל, הפעלת מזגנים בחודש נובמבר או אפריל שהפכו חמים יותר) וליותר זיהום.
אם נחזור לנתוני המכירות המעודדים של השנה, נוכל להבין שהפוטנציאל לשוק חשמלי נרחב קיים כבר. צריך לתת דחיפה קטנה מכיוון המדינה ולהבין שמדובר בתחבורת העתיד שאליה הולך כל ענף הרכב. כך זה בכל העולם. ישראלים רבים כבר הפנימו את השינוי הזה ומעדיפים להתקדם לקראת עתיד טוב יותר. טוב תעשה המדינה אם היא תעודד את השימוש ברכב חשמלי כדי שלא רק נזדנב מאחורי מדינות אירופה אלא נוכל להיות מובילים גם בתחום הזה.