• Facebook
• Twitter
• Email

בזמן שכבר שכחנו איך להסתדר בלי שירות המוניות של Gett, חברת אובר מכניסה למגרש שחקן שעלול להכריע את הכף. החל ממחר (חמישי) תפעיל ענקית הנסיעות את שירות uberDAY, כהרחבה לשירות הפיילוט uberNIGHT, שפעל בשנה האחרונה בתל אביב בשעות הלילה בלבד ואפשר לנהגים פרטיים להשלים קצת הכנסה מהצד. השירות יהיה זמין 24 שעות, שבעה ימים בשבוע, כך שלמעשה יוכל להוות אלטרנטיבה זולה ונוחה יותר למוניות הספיישל. למרות התנגדויות מצד משרד התחבורה, לטענת החברה השירות הותאם לרגולציה הישראלית והוא שיאפשר הסעת נוסעים בתשלום עם אנשים פרטיים.

אז איך זה עובד? אלו שישתמשו באפליקציה כנהגים יוכלו לבחור בין נסיעה בשירות היום או הלילה, בזמנים שמתאים להם. הסכום שיקבלו יהיה מוגבל לתקרת אחזקת הרכב, כפי שהיא מחושבת על ידי רשות המסים ויחולק בין החברה לבין הנהג הפרטי. הנוסעים, מצדם, יוכלו לאחר הזנת היעד לראות את מחיר הנסיעה מראש ולהחליט אם להזמינה בשירות היום או הלילה, כשהתשלום מתבצע דרך האפליקציה. עם זאת, מתריעה החברה כי ייתכן שבתקופה הקרובה, עם השקת השירות, זמינות הנהגים תהיה מוגבלת.

"שנה לאחר תחילת הפיילוט לשירות שיתוף הנסיעות uberNIGHT אנחנו מרחיבים אותו ומציעים לנוסעים הזדמנות נסיעה יעילה, בטוחה מוזלת גם בשעות היום", אומר מנכ"ל אובר ישראל, יוני גרייפמן." עשרות אלפי נוסעים ישראלים כבר משתמשים בשירותי תחבורה שיתופית במגוון אפליקציות הפועלות בישראלואנחנו בטוחים ש- uberDAY יספק אפשרות נסיעה אטרקטיבית נוספת ובכך יצמצם בעתיד גם את אחזקת הרכב הפרטי״.

[interaction id="59f9b11c4c83d80001bd2d5d"]

• תל אביב
• תל אביב: חדשות עירוניות
• אובר
• עירוני

• Facebook
• Twitter
• Email

אל תפעיל מונה: אין דבר מספק יותר ממשימות עיתונאיות הנדרשות להתבצע בזהות חלופית, במה שמכונה בלעז "אנדראקאבר", ומספקות הן גם הזהויות הססגוניות שנדרש העיתונאי לעטות על עצמו מעת לעת ובכך לדד דרור למאווייו הנסתרים ולאגואים אלטנרטיביים המקיימים את חייהם במעמקי נפשו. בסוף השבוע האחרון עטיתי על עצמי זהות מסוכנת במיוחד כשהתחזיתי לגיא, תל אביבי בן 26, שיצא לשתות בירה בבר עגמומי בפלורנטין. כל זאת במטרה לעמוד על טיב השירות החדש של אובר – אובר נייט – המאפשר לאנשים מהשורה לנצל את הפלטפורמה כדי לאסוף נוסעים בחמישי ובשישי בלילה ולהרוויח מכך כמה גרושים, "על הדרך" (אסף אשתר, מאחוריך), וגם להיטיב עם הנוסעים, שהנסיעה אמורה לחסוך להם כ-30% מעלות הנסיעה במונית "רגילה" וגם להגדיל עבורם את ההיצע בשעות שבהן הכי קשה לתפוס גט טקסי. אבל האם אפשר לצאת מזה בשלום, או שמדובר במלכודת מאיימת שתכניס אותנו למכוניתו של רוצח המונים תאב בשר?

יצאתי מביתי בלב העיר לקראת 23:00, שעת יציאה ממוצעת לבליין בשנות ה-20 לחייו שלא תעורר את חשדם של העוברים והשבים באלנבי. עם הזמנת מונית בשעות הרלוונטיות, האפליקציה מאפשרת לבחור בין מונית אובר רגילה לאובר נייט, ומשבחרתי נכתב שבעוד כחמש דקות יאסוף אותי נהג בשם ולדימיר בפולקסווגן. מדובר היה בנהג שקט ובעל פנים חתומות, שהדף בגסות את כל מאמצי הסמול טוק שהיו אמורים להקנות מעט נפח לפסקה שלפניכם. בתום חמש דקות של נסיעה (1.8 ק"מ) שבהן חששתי לגורלי מוולדימיר המסתורי, ירדתי מהמונית כשגופי ונפשי בריאים והמונה עומד על 18.50 ש"ח. לא זול, אבל לפחות בטוח.

תחושת השליחות העיתונאית הפריעה את שרשרת הדרינקים הנינוחים בבר האוגנדה, ותהיתי לעצמי מה היה עושה גיא, בליין תל אביבי בשנות ה-20 לחייו שמבקש למצות את עסיסו של הלילה. ממשיך למסיבה באלפאבית, כמובן. הפעם נדרשתי לחכות לאובר נייט 15 דקות שלמות – זמן בלתי סביר לליל שבת, כשרחוב הרצל עמוס במוניות שהיתי יכול לעצור בזקיפת אצבע. לבסוף הגיע נהג בשם דורון, הייטקיסט לדבריו, שבחר להצטרף לאובר נייט רק בגלל החוויה. "יש לי בממוצע תשע נסיעות במשמרת של ארבע שעות ולא באמת עושים מזה כסף", אמר דורון, שהפיכתו לנהג אובר, לטענתו, הייתה כרוכה במבחן אמינות מקוון ובהדרכה על ממשק האפליקציה. "זה פשוט מגניב, כי אף פעם לא יצא לי להיות נהג מונית". דורון הביא אותי לאלפאבית באחד העם (שש דקות, 0.8 ק"מ) כשהמונה עמד על 16 ש"ח. לא מן הנמנע שמונית הייתה מסתכמת במחיר זהה, ובלי ההמתנה.

פעילות השירות הזה, שנתון במחלוקת ברחבי העולם, מוגבלת בישראל בין השאר בשל התנגדות נהגי המוניות, שטוענים שהיא תאפשר לכל אחד להפעיל מונית, בלי ההגבלות והרגולציה החלות עליהם. על כן בשלב זה מנגנון התשלום אובר נייט הוא רק מתיימר לחלוק את הוצאות הנסיעה של הנהג עם נוסעיו. נכון להיום עתידו של השירות לוט בערפל, ובמשרד התחבורה כבר הזמינו את מנכ"ל החברה לבירור בעניין. כך או כך, בנסיעות עירוניות נראה שאין ביכולתו לחולל מהפכת מחירים אמיתית.

• תל אביב
• תל אביב: חדשות עירוניות
• מוניות
• אובר
• עירוני

• Facebook
• Twitter
• Email

אפליקציית המוניות החדשה Rider, שהושקהבשבוע שעבר,הצטרפה לשתי השחקניות הקיימות בשוק הבוער מבנזין – Gett (לשעבר גט טקסי) הוותיקה, והענקית הבינלאומית Uber, שנכנסה לשוק הישראלי לפני קצת יותר משנה. ההשקה של האפליקציה החדשה באה כמו לפי הזמנה – תל אביבים רבים מתלוננים בתקופה האחרונה על הזמינות הנמוכה של גט ושל אובר, בייחוד בעת עבודות הרכבת הקלה שהעלו את הדרישה למוניות.

מאחורי האפליקציה עומדת משפחת עמנואל, משפחה יהודית אורתודוכסית מלונדון. הג'ואיש טרדישן והעובדה שהאוכלוסייה הישראלית נחשבת לטכנולוגית ודינמית יחסית, הביאה את היזמים לבחור בישראל כיעד הראשון למיזם. לקמפיין של החברה לוהק לירון "טילטיל" אורפלי. נהג המונית וכוכב הריאליטי "הישרדות" יורה לאוויר קאץ' פרייזס בלתי נשכחים כגון "המונית לא מגיעה? תנו לה גט!".

התחנות פה כדי להישאר

בעוד גט פועלת כמו תחנת מוניות וירטואלית ומנסה להעביר נהגים מהתחנות הוותיקות, ריידר פועלת באסטרטגיה הפוכה – שיתוף פעולה עם תחנות המוניות. ריידר היא מעין רשת-על שכוללת עשרות תחנות ברחבי הארץ, וכעת יוכלו נהגיהן להיענות לקריאות מהאפליקציה. "החזון שלנו הוא להביא לפה שחקן נוסף שייתן שירות טוב יותר לנוסעים בשיתוף פעולה עם הנהגים, כי שילוב הכוחות הזה יכול ליצור מיזם מדהים", מסבירה מנכ"לית ריידר, ענבל כהן. "אנחנו באים ואומרים דבר כזה: התחנות לא ייעלמו, יש להן עדיין מקום, אז בואו נשתף פעולה עם הקיים. אנחנו באמת מאמינים שכשהנהגים מרוצים, השירות ללקוח הרבה יותר טוב".

שמוליק ג'רבי, מנכ"ל הזכיינית מוניטיקס המפעילה את ריידר בישראל, טוען שאנשים מפריזים בנתח השוק של גט ואובר ביחס לתחנות המסורתיות. "העובדה היא שגם היום מספר האנשים שפונים לתחנות הוא עדיין גדול בהרבה מאלה שמזמינים באפליקציה. הרעש סביב האפליקציות גדול יותר ממה שקורה תכלס. זה נכון שיש מהפכה, אבל אנחנו ממש בתחילתה. היום, למשל, בישראל יש 21 אלף מוניות, מתוכן 14 אלף עדיין בתחנות רגילות. בתל אביב הנתונים קצת שונים, וגם קהלים צעירים נוטים יותר לשימוש באפליקציות".

• ריידר
• ענבל כהן
• Rider
• Gett
• גט טקסי
• אובר
• Uber
• תל אביב: חדשות עירוניות
• תל אביב
• מנכ"לית ריידר ענבל כהן
• עירוני
• מוניות

• Facebook
• Twitter
• Email

האם תקנה חדשה של ענקית התחבורה Uber, המעניקה שירותי הזמנת מוניות באמצעות אפליקציה, צריכה להדאיג צרכנים מסוימים בארץ? בשבוע שעבר (19.6), יומיים לאחר הטבח בכנסיית האם עמנואל בצ׳רלסטון, הוציאה החברה העולמית הוראה האוסרת על נהגיה, כמו גם על הנוסעים המשתמשים בשירותיה, לשאת נשק. בדיווחים על הנושא הדגישה החברה כי ההחלטה התקבלה כשבוע לפני כן.

המדיניות,שהתפרסמה באתר הבינלאומי של החברה, אינה כוללת סייגים לגבי סוג נושאי הנשק או מדינות מסוימות, מה שהעלה תהיות בנוגע ליישומה בישראל, בה מאות אלפי חמושים ונושאי נשק, הן בקרב כוחות הביטחון והן בקרב אזרחים.בתגובה לפניית Time Out, נמסר מהשלוחה של החברה בארץ ש״בעקבות בקשות של נוסעים ונהגים כאחד, ולאחר בחינה מעמיקה, החליטה Uber ליישם מדינות גלובלית של אי נשיאת כלי נשק במטרה להבטיח את שלומם ובטיחותם של הנוסעים והנהגים המשתמשים באפליקציה. יחד עם זאת אנשי כוחות הביטחון בישראל המחויבים לשאת כלי נשק יוחרגו מההנחיה״.

מה באשר לדינם של מי שאינם נמנים על כוחות הביטחון? משתמשי Uber שעשויים להיות חמושים ולשאת נשק מרצונם החופשי או בשל דרישות עבודתם או מגוריהם, בהתאם לגבולות החוק – בין היתר בשל מגורים בישובים מסוימים, עבודה בשירותי הצלה, תפקידי אבטחה ואף קצינים במילואים בדרך סגן אלוף ומעלה. בשלב זה הנושא נשאר מעורפל, כשאליו גם מתלווה השאלה כיצד תתבצע האכיפה של המדיניות, הן של החברה כלפי נהגים והן של נהגים כלפי נוסעים.

חברת Uber הוקמה בשנת 2009 ומספקת ליותר מ-57 מדינות מגוון שירותי הסעה הכוללים הזמנת מוניות (באמצעות אפליקציה ייעודית), שירותי הסעה יוקרתיים ואף שירותי הסעה חברתיים. באוגוסט 2014 פתחו Uber שלוחה גם בישראל ונכון להיום מספקת בעיקר שירותי מוניות. המתחרה העיקרית בארץ של Uber היא Gett (לשעבר GetTaxi), הפועלת גם היא בזירה הבינלאומית.

• תל אביב
• Uber
• מוניות
• אובר
• כלי נשק
• עירוני