שיא באכיפת הנת"צים בתל אביב: יותר מ-200 אלף דו"חות ב-2022

הנת"צים שוב עומדים במרכז השיח על התחבורה בישראל. ושוב זה בגלל שהם תחת מתקפה של סוכנת הכאוס מירי רגב הממונה על הרס התחבורה הציבורית, ושוב היא מאיימת לחסל את נתיבי התחבורה הציבורית שנותנים לאוטובוסים יתרון על פני רכבים פרטיים, ושוב זה בניגוד לדעתם של כל אנשי המקצוע בארץ ובעולם. והנה חדשות שלא יפתיעו אף אחד שנוסע בכבישי הערים בישראל: על פי נתונים שנחשפו היום בעקבות בקשת חופש מידע של הארגון "אור ירוק", במרבית המדינה כלל לא אוכפים נגד רכבים פרטיים שנוסעים בנת"צ.

מה שמעניין בנתונים שנחשפו, כפי שפרסם אסף זגריזק ב"גלובס", זה שבערים שכן אוכפות את הנסיעה בנת"צים, מדובר במקור הכנסה לא רע בכלל לקופת העירייה: בתל אביב נרשמו לאורך 2022 כ-203 אלף דו"חות על נסיעה בנת"צ שהכניסו יחדיו כ-127 מיליון שקלים (לשם הפרופורציות, עלות הפעלתו של שירות ההיסעים החינמי "נעים בסופ"ש" מדי שישי-שבת היא כ-15 מיליון שקלים בשנה). בירושלים נגבו כ-104 מיליון שקלים, אבל במרבית הערים האחרות הסכומים המצטברים נמוכים פי כמה וכמה, בן אם בגלל מיעוט נת"צים ובין אם בגלל אפס אכיפה או קרוב לכך.

תל אביב היא שיאנית הנת"צים של ישראל, עם 61 ק"מ של נתיבי תחבורה ייעודיים לתחבורה ציבורית בלבד, חלקם יעילים למדי (קפלן), חלקם בלתי מתפקדים (שאול המלך). לאורכם של חלק מהנת"צים הותקנו אמצעי אכיפה אלקטרוניים לזיהוי ותיעוד רכבים פרטיים שפולשים לנתיב ומפריעים לתנועת האוטובוסים, ומשלוח אוטומטי של קנס לבעלי הרכב, מה שמסביר את כמות הדו"חות האסטרונומית (ממוצע של כ-550 דו"חות ביום!); עד שנת 2025 אמורים להיסלל בעיר יותר מ-75 קילומטרים נוספים של נת"צים, אך לא ברור אם משרד התחבורה ישתף פעולה עם תגבור הקווים בנתיבים כדי לא להשאיר אותם שוממים.