במשך כמעט עשור (!) שתל אביב נעולה בחדר בריחה שיצרנו בעצמנו, המורכב מאתרי הרס ובנייה שממלכדים את העיר לתנועת אנשים וכלי רכב. או במילים אחרות, שבענו מעבודות רכבת קלה. אבל המציאות הישראלית היא של עיכובים בפחות או יותר הכל, כך שאף אחד לא מופתע שיש עיכובים בעבודות הרכבת שאמורות להשלים את ההקו הסגול (שיחבר את הפרברים המזרחיים של אור יהודה, יהוד ורמת גן לתל אביב), ואת הקו הירוק (שייסע מראשון לציון עד הרצליה דרך תל אביב). אבל עכשיו מתברר עד כמה הם יתעכבו.

>>מגמה בעצירה: כמה מסעדות נסגרו בתל אביב מאז תחילת השנה?

למעשה, עוד בחודש אוקטובר האחרוןדיווחנו לכם על העיכוב הצפוי, אבל שלשום (א') איתמר בן מאיר, מנכ"ל החברה הממשלתית האחראית על הפרויקט (נתיבי תחבורה עירוניים, שאתם מכירים בתור נת"ע), הציג בפני שרת התחבורה מירי רגב את היעדים החדשים של עבודות הרכבת, שמספקים תמונה יותר ריאליטית – או יותר נכון, כזו שנת"ע מאמינים שיצליחו לעמוד בה. כמה חבל שגם בתיארוך הזה אנחנו מפקפקים, מניסיון עבר.

אז להלן הלו"ז החדש: הקו הסגול צפוי להיפתח בחודש יולי 2028, כתשעה חודשים אחרי המועד המקורי לפתיחה, ויתפרס לאורך 27 ק"מ דרך רמת גן, קריית אונו, גבעת שמואל, אור יהודה ויהוד-מונוסון, עם 46 תחנות. הקו הירוק צפוי להיפתח בחלקים, כאשר חלקו הדרומי, עד רחוב לוינסקי בעיר, יפתח בדצמבר 2028, בעוד החלק הצפוני עד הרצליה יגיע רק ביולי 2030. רק אז הוא ישלים את הפיכתו לקו הרק"ל המורכב ביותר – 62 תחנות שעוברות מחולון דרך ראשון לציון ותל אביב עד להרצליה – 39 ק"מ של רק"ל בעיקוב של שנה מהיעד הקודם, ובסך הכל 3 שנים עיקוב מהיעד המקורי, 2027.

רק אז, אחרי ששלושת הקווים של הרק"ל יושלמו, נוכל לדבר על תעריכי יעד על המטרו המשלים, אך העבודה עליו תחל ברבעון השני של 2025. בנתיים אפשר להעריך את הקו האדום החביב שפועל בשנה וחצי האחרונות, ובו זמנית להתלונן על חוויית נסיעה בעייתית עם ההאטה באזורים בו הנסיעה מעל הקרקע שהופכים אותו ללא משתלם, ובעובדה שמספר הנוסעים היומיים קטן בערך בחצי מהיעד. האתגרים עוד עומדים לפנינו, וגם ההערכה הזו אופטימית, אז נשאר רק להחזיק אצבעות שנגיע ביום מן הימים לקו הסיום של תחבורת רק"ל מלאה לעיר.

• #פיד_תחבורה
• רכבת קלה
• הבועה
• נת"ע
• הקו הסגול
• הקו הירוק

הכאוס בלב תל אביב הולך וגובר על רקע עבודות הקו הסגול של הרכבת הקלה, והחל ממחר (שישי, 2.8) הוא גם מתרחב למקטע הצפוני של רחוב אלנבי, בין רחוב קינג ג'ורג' לרחוב יונה הנביא, שייחסם לתנועת כלי רכב לטובת פרויקט הנחת המסילה.

>> 300 ימים של הפקרה: אמני ישראל יופיעו הערב למען החטופים
>> הגדר הטובה: עבודות אמנות יקיפו אתרי בנייה בתל אביב

המקטע שייסגר מחר הואהאחרון שהיה פתוח לתנועת רכבים ותחבורה ציבורית בציר התחבורה המרכזי של רחוב אלנבי, ובכך נפרד הרחוב המפויח ממעמדו האיקוני כפקק תנועה כמעט תמידי שנמתח מדרום העיר ועד רחוב בן יהודה. מקטע זה אפשר עד כה מעבר של אוטובוסים ותחבורה פרטית לאורך קינג ג'ורג' לכיוון הים, מתחם הכרמלית בשוק הכרמל ויפו. הסגירה מחייבת הסטות משמעותיות של קווי אוטובוסים באזור וצפויה לייצר "חורים" לא קטנים בשירות התחבורה הציבורית, בעיקר עבור מי שצריכים להחליף קו באזור.

בעיריית תל אביב-יפו החליטו בתגובה לתגבר את קווי המיניבוס שנוסעים באזור – קו 14 וקו 23 – ולצרף אליהם גם שאטל עירוני חדש, "קינג ג'ורג' אקספרס" שמו, שיפעל במסלול מעגלי מגן העיר באבן גבירול, לאורך רחוב קינג ג'ורג' כולו ועד לכיכר מגן דוד בצומת אלנבי-קינג ג'ורג' – ובחזרה. השאטל יפעל בתדירות גבוהה, כל כמה דקות,

עבודות הקו הסגול מגיעות לשיאן, והמקטע ייסגר בין קינג ג'ורג' ליונה הנביא ביום שישי הקרוב. ולכן העירייה מייצרת פתרונות חלופיים הכוללים תגבור של קווי מיניבוס סדירים ושאטל עירוני חינמי – "המלך ג'ורג' אקספרס" – שיפעל במסלול מעגלי מאבן גבירול-גן העיר, לאורך כל רחוב המלך ג׳ורג, עד לכיכר מגן דוד ובחזרה, כל כמה דקות ובשלב זה ללא עלות. הוא יפעל בין שש בבוקר לעשר בערב בימות השבוע ובין שבע בבוקר לארבע אחה"צ בימי שישי, וניתן יהיה לעלות ולרדת ממנו בתחנות האוטובוס לאורך המסלול. עם השקת השירות הוא יפורט גם באפליקציות השונות לתחבורה ציבורית.

בעירייה מבטיחים עתיד ורוד לקינג ג'ורג', ומתכננים לקדם עוד השנה עבודות להרחבת המדרכות ויצירת מרחב ציבורי מזמין בחלקו הדרומי של הרחוב, על חשבון נתיבי התחב"צ המבוטלים.הקו הסגול של הרכבת הקלה צפוי לצאת לדרך ב-2027 ויחבר את ערי מזרח גוש דן עם לב תל אביב דרך רמת גן וגבעתיים. מתוכנן לו גם חיבור עם רכבת ישראל בתחנות סבידור מרכז, ההגנה, התחנה המרכזית, מסוף האוטובוסים ארלוזורוב ומסוף האוטובוסים במחלף אלוף שדה ברמת גן. עם סיום העבודות יהפוך רחוב אלנבי ברוב למדרחוב שקט ונעים שרק רחש פעמוני האופניים ודנדוני הרק"ל מפר את שלוותו.עוד מידע על השינויים הצפויים החל ממחר – באתר העירייה.

• הבועה
• הרכבת הקלה
• הקו הסגול
• קינג ג'ורג'
• #פיד_תחבורה

המחזה שמתרחש בימים האחרונים ברחוב אלנבי זעזע רבים מתושבי תל אביב שעברו במקום במקרה: עובדי חברת נת"ע פשטו על עצי הפיקוס הוותיקים שבמקטע שבין קינג ג'ורג ומונטיפיורי, והחלו בעבודות כריתה וגיזום אגרסיביות. בעיר שבה כל פיסת רחוב מוצלת היא הצלה אמיתית, וכל עץ בוגר הוא בגדר נס, אפשר היה להבין גם את הזעם שהתלקח ברשתות כשהחלו לזרום דיווחים על המתרחש.

בנת"ע, האחראית על עבודות הקו הסגול, מיהרו להסביר שכל העבודות מתבצעות על פי התכנון המקודם ובאישורו של פקיד היערות הממונה וחתום על כל כריתה של עץ במרחב העירוני במקרים שיש בכך הכרח בגלל פרויקטי בנייה ותשתית. עוד הבהירו גורמים בנת"ע כי כריתת העצים לא נעשתה בלב קל ואף נבדקה העברתם למיקום חלופי שהתגלתה כבלתי אפשרית, אך לא היה מנוס מהכריתהה עקב הימצאם על תוואי הרכבת המתוכנן. התוואי המדובר כולל חתך רחוב חדש ובו שבילי אופניים ורציפי תחנות, והפיקוסים היו חייבים לפנות להם מקום.

ההסברים האלה לא סיפקו תושבים זועמים שנכחו במפגש שיתוף הציבור של נת"ע ועיריית תל אביב-יפו לפני תחילת העבודות על הקו הסגול, וטענו כי במהלכו הובטח להם בעל פה כי לא ייכרתו עצים באלנבי. "נראה אותם משחררים את ההקלטה של הזום", אמרה ל"טיים אאוט" תושבת שנכחה במפגש. "הם הרי הקליטו אותו. והם הבטיחו שם הבטחות שלא בכתב. הם גם הקטינו את כל מי ששאל על העצים, מיהרו לקפוץ ולהשתיק". גם נ', תושב השכונה שנכח במקום, זוכר הבטחות דומות. "הייתה אמירה ברורה שלא ייכרתו עצים. לכרות עצים לטובת שביל אופניים זו חלמאות בלתי נתפסת. אנחנו עוקבים אחרי כל דיווח של נת"ע ובשום מקום לא יידעו את הציבור ונתנו לוהזדמנות לערער על האישור של פקיד היערות. זה מחטף מסריח בכסות המלחמה, כי למי אכפת עכשיו מכמה עצים".

גם חבר מועצת העיר ויו"ר סיעת "חי – חילונים ירוקים" ראובן לדיאנסקי נזעק לשטח ושיגר פנייה דחופה לראש העיר רון חולדאי, בדרישה להתערבותו המיידית להצלת הפיקוסים באלנבי בין רחוב ברנר לרחוב אחד העם. "אבקשך להתערב בעניין באופן מיידי ולמנוע את כריתת עצי הפיקוס", כתב לדיאנסקי, "להעלות פוסטים בנושאי קיימות זה נחמד אך לא מספיק, כאן נדרשת התערבותך מול נת"ע לעצירת הכריתות ומיד!"; יש לציין בהקשר זה כי בחלקו הדרומי יותר של פרויקט הקו הסגול באלנבי עדיין לא הושלם תכנון התוואי, וגורלם של עשרות עצי פיקוס בוגרים נוספים עדיין אינו ידוע.

על אף שהאחריות על תכנון התוואי ועל כריתת העצים היא של נת"ע, בעיריית תל אביב-יפו הגיבו ואמרו כי "כחלק מתכנון הרחוב במסגרת עבודות הרק"ל, נושא העצים קיבל התייחסות משמעותית, בין השאר, שונתה תכנית המסילה בדופן המערבית באופן שמאפשר הצלת מרבית העצים בדופן זו. במספר מיקומים נקודתיים, עקב רדיוס ותוואי מסילה ולאחר בחינת חלופות רבות, סומנו מספר עצים לכריתה – אך יודגש כי מתוך 227 עצים אושרה כריתתם של 15 עצים, כך שאחוז שימור העצים ברחוב עומד על 94 אחוז. נוסיף כי לשמחתנו צוות התכנון של הקו הסגול לא חוסך במאמצים ובוחן חלופות שונות אשר יבטיחו שימור מרבי של עצי רחוב וצל בעתיד".

לגבי עצי הפיקוס הבוגרים שנמצאים בהמשך התוואי, נמסר מדוברות עיריית תל אביב-יפו כי "חשוב לציין שעבודת התכנון עדיין לא הושלמה. בימים אלו, אנו נמצאים בפתח שלב תכנון נוסף המתייחס בעיקר לקטעי המסילה ותחנות הרק"ל (שלב אינפרא 2 בעבודות). בתחום זה, קיימים עצי פיקוס בוגרים לשימור אשר נופלים בתחום הרציפים העיליים, ואנו תקווה שבעבודה משותפת עם המדינה והזכיין ימצא פתרון תכנוני שיאפשר שימורם בתחום הרציפים. העירייה רואה בשימור עצי הרציפים פעולה הכרחית לצורך הבטחה של הצללה טבעית, איכותית וברת קיימא של התחנות לרווחת המשתמשים בתחבורה הציבורית וכלל תושבי העיר".

• הבועה
• רחוב אלנבי
• הרכבת הקלה
• הקו הסגול
• נת"ע
• עיריית תל אביב