במשך כמעט עשור (!) שתל אביב נעולה בחדר בריחה שיצרנו בעצמנו, המורכב מאתרי הרס ובנייה שממלכדים את העיר לתנועת אנשים וכלי רכב. או במילים אחרות, שבענו מעבודות רכבת קלה. אבל המציאות הישראלית היא של עיכובים בפחות או יותר הכל, כך שאף אחד לא מופתע שיש עיכובים בעבודות הרכבת שאמורות להשלים את ההקו הסגול (שיחבר את הפרברים המזרחיים של אור יהודה, יהוד ורמת גן לתל אביב), ואת הקו הירוק (שייסע מראשון לציון עד הרצליה דרך תל אביב). אבל עכשיו מתברר עד כמה הם יתעכבו.

>>מגמה בעצירה: כמה מסעדות נסגרו בתל אביב מאז תחילת השנה?

למעשה, עוד בחודש אוקטובר האחרוןדיווחנו לכם על העיכוב הצפוי, אבל שלשום (א') איתמר בן מאיר, מנכ"ל החברה הממשלתית האחראית על הפרויקט (נתיבי תחבורה עירוניים, שאתם מכירים בתור נת"ע), הציג בפני שרת התחבורה מירי רגב את היעדים החדשים של עבודות הרכבת, שמספקים תמונה יותר ריאליטית – או יותר נכון, כזו שנת"ע מאמינים שיצליחו לעמוד בה. כמה חבל שגם בתיארוך הזה אנחנו מפקפקים, מניסיון עבר.

אז להלן הלו"ז החדש: הקו הסגול צפוי להיפתח בחודש יולי 2028, כתשעה חודשים אחרי המועד המקורי לפתיחה, ויתפרס לאורך 27 ק"מ דרך רמת גן, קריית אונו, גבעת שמואל, אור יהודה ויהוד-מונוסון, עם 46 תחנות. הקו הירוק צפוי להיפתח בחלקים, כאשר חלקו הדרומי, עד רחוב לוינסקי בעיר, יפתח בדצמבר 2028, בעוד החלק הצפוני עד הרצליה יגיע רק ביולי 2030. רק אז הוא ישלים את הפיכתו לקו הרק"ל המורכב ביותר – 62 תחנות שעוברות מחולון דרך ראשון לציון ותל אביב עד להרצליה – 39 ק"מ של רק"ל בעיקוב של שנה מהיעד הקודם, ובסך הכל 3 שנים עיקוב מהיעד המקורי, 2027.

רק אז, אחרי ששלושת הקווים של הרק"ל יושלמו, נוכל לדבר על תעריכי יעד על המטרו המשלים, אך העבודה עליו תחל ברבעון השני של 2025. בנתיים אפשר להעריך את הקו האדום החביב שפועל בשנה וחצי האחרונות, ובו זמנית להתלונן על חוויית נסיעה בעייתית עם ההאטה באזורים בו הנסיעה מעל הקרקע שהופכים אותו ללא משתלם, ובעובדה שמספר הנוסעים היומיים קטן בערך בחצי מהיעד. האתגרים עוד עומדים לפנינו, וגם ההערכה הזו אופטימית, אז נשאר רק להחזיק אצבעות שנגיע ביום מן הימים לקו הסיום של תחבורת רק"ל מלאה לעיר.

• #פיד_תחבורה
• רכבת קלה
• הבועה
• נת"ע
• הקו הסגול
• הקו הירוק

הכאוס בלב תל אביב הולך וגובר על רקע עבודות הקו הסגול של הרכבת הקלה, והחל ממחר (שישי, 2.8) הוא גם מתרחב למקטע הצפוני של רחוב אלנבי, בין רחוב קינג ג'ורג' לרחוב יונה הנביא, שייחסם לתנועת כלי רכב לטובת פרויקט הנחת המסילה.

>> 300 ימים של הפקרה: אמני ישראל יופיעו הערב למען החטופים
>> הגדר הטובה: עבודות אמנות יקיפו אתרי בנייה בתל אביב

המקטע שייסגר מחר הואהאחרון שהיה פתוח לתנועת רכבים ותחבורה ציבורית בציר התחבורה המרכזי של רחוב אלנבי, ובכך נפרד הרחוב המפויח ממעמדו האיקוני כפקק תנועה כמעט תמידי שנמתח מדרום העיר ועד רחוב בן יהודה. מקטע זה אפשר עד כה מעבר של אוטובוסים ותחבורה פרטית לאורך קינג ג'ורג' לכיוון הים, מתחם הכרמלית בשוק הכרמל ויפו. הסגירה מחייבת הסטות משמעותיות של קווי אוטובוסים באזור וצפויה לייצר "חורים" לא קטנים בשירות התחבורה הציבורית, בעיקר עבור מי שצריכים להחליף קו באזור.

בעיריית תל אביב-יפו החליטו בתגובה לתגבר את קווי המיניבוס שנוסעים באזור – קו 14 וקו 23 – ולצרף אליהם גם שאטל עירוני חדש, "קינג ג'ורג' אקספרס" שמו, שיפעל במסלול מעגלי מגן העיר באבן גבירול, לאורך רחוב קינג ג'ורג' כולו ועד לכיכר מגן דוד בצומת אלנבי-קינג ג'ורג' – ובחזרה. השאטל יפעל בתדירות גבוהה, כל כמה דקות,

עבודות הקו הסגול מגיעות לשיאן, והמקטע ייסגר בין קינג ג'ורג' ליונה הנביא ביום שישי הקרוב. ולכן העירייה מייצרת פתרונות חלופיים הכוללים תגבור של קווי מיניבוס סדירים ושאטל עירוני חינמי – "המלך ג'ורג' אקספרס" – שיפעל במסלול מעגלי מאבן גבירול-גן העיר, לאורך כל רחוב המלך ג׳ורג, עד לכיכר מגן דוד ובחזרה, כל כמה דקות ובשלב זה ללא עלות. הוא יפעל בין שש בבוקר לעשר בערב בימות השבוע ובין שבע בבוקר לארבע אחה"צ בימי שישי, וניתן יהיה לעלות ולרדת ממנו בתחנות האוטובוס לאורך המסלול. עם השקת השירות הוא יפורט גם באפליקציות השונות לתחבורה ציבורית.

בעירייה מבטיחים עתיד ורוד לקינג ג'ורג', ומתכננים לקדם עוד השנה עבודות להרחבת המדרכות ויצירת מרחב ציבורי מזמין בחלקו הדרומי של הרחוב, על חשבון נתיבי התחב"צ המבוטלים.הקו הסגול של הרכבת הקלה צפוי לצאת לדרך ב-2027 ויחבר את ערי מזרח גוש דן עם לב תל אביב דרך רמת גן וגבעתיים. מתוכנן לו גם חיבור עם רכבת ישראל בתחנות סבידור מרכז, ההגנה, התחנה המרכזית, מסוף האוטובוסים ארלוזורוב ומסוף האוטובוסים במחלף אלוף שדה ברמת גן. עם סיום העבודות יהפוך רחוב אלנבי ברוב למדרחוב שקט ונעים שרק רחש פעמוני האופניים ודנדוני הרק"ל מפר את שלוותו.עוד מידע על השינויים הצפויים החל ממחר – באתר העירייה.

• הבועה
• הרכבת הקלה
• הקו הסגול
• קינג ג'ורג'
• #פיד_תחבורה

המחזה שמתרחש בימים האחרונים ברחוב אלנבי זעזע רבים מתושבי תל אביב שעברו במקום במקרה: עובדי חברת נת"ע פשטו על עצי הפיקוס הוותיקים שבמקטע שבין קינג ג'ורג ומונטיפיורי, והחלו בעבודות כריתה וגיזום אגרסיביות. בעיר שבה כל פיסת רחוב מוצלת היא הצלה אמיתית, וכל עץ בוגר הוא בגדר נס, אפשר היה להבין גם את הזעם שהתלקח ברשתות כשהחלו לזרום דיווחים על המתרחש.

בנת"ע, האחראית על עבודות הקו הסגול, מיהרו להסביר שכל העבודות מתבצעות על פי התכנון המקודם ובאישורו של פקיד היערות הממונה וחתום על כל כריתה של עץ במרחב העירוני במקרים שיש בכך הכרח בגלל פרויקטי בנייה ותשתית. עוד הבהירו גורמים בנת"ע כי כריתת העצים לא נעשתה בלב קל ואף נבדקה העברתם למיקום חלופי שהתגלתה כבלתי אפשרית, אך לא היה מנוס מהכריתהה עקב הימצאם על תוואי הרכבת המתוכנן. התוואי המדובר כולל חתך רחוב חדש ובו שבילי אופניים ורציפי תחנות, והפיקוסים היו חייבים לפנות להם מקום.

ההסברים האלה לא סיפקו תושבים זועמים שנכחו במפגש שיתוף הציבור של נת"ע ועיריית תל אביב-יפו לפני תחילת העבודות על הקו הסגול, וטענו כי במהלכו הובטח להם בעל פה כי לא ייכרתו עצים באלנבי. "נראה אותם משחררים את ההקלטה של הזום", אמרה ל"טיים אאוט" תושבת שנכחה במפגש. "הם הרי הקליטו אותו. והם הבטיחו שם הבטחות שלא בכתב. הם גם הקטינו את כל מי ששאל על העצים, מיהרו לקפוץ ולהשתיק". גם נ', תושב השכונה שנכח במקום, זוכר הבטחות דומות. "הייתה אמירה ברורה שלא ייכרתו עצים. לכרות עצים לטובת שביל אופניים זו חלמאות בלתי נתפסת. אנחנו עוקבים אחרי כל דיווח של נת"ע ובשום מקום לא יידעו את הציבור ונתנו לוהזדמנות לערער על האישור של פקיד היערות. זה מחטף מסריח בכסות המלחמה, כי למי אכפת עכשיו מכמה עצים".

גם חבר מועצת העיר ויו"ר סיעת "חי – חילונים ירוקים" ראובן לדיאנסקי נזעק לשטח ושיגר פנייה דחופה לראש העיר רון חולדאי, בדרישה להתערבותו המיידית להצלת הפיקוסים באלנבי בין רחוב ברנר לרחוב אחד העם. "אבקשך להתערב בעניין באופן מיידי ולמנוע את כריתת עצי הפיקוס", כתב לדיאנסקי, "להעלות פוסטים בנושאי קיימות זה נחמד אך לא מספיק, כאן נדרשת התערבותך מול נת"ע לעצירת הכריתות ומיד!"; יש לציין בהקשר זה כי בחלקו הדרומי יותר של פרויקט הקו הסגול באלנבי עדיין לא הושלם תכנון התוואי, וגורלם של עשרות עצי פיקוס בוגרים נוספים עדיין אינו ידוע.

על אף שהאחריות על תכנון התוואי ועל כריתת העצים היא של נת"ע, בעיריית תל אביב-יפו הגיבו ואמרו כי "כחלק מתכנון הרחוב במסגרת עבודות הרק"ל, נושא העצים קיבל התייחסות משמעותית, בין השאר, שונתה תכנית המסילה בדופן המערבית באופן שמאפשר הצלת מרבית העצים בדופן זו. במספר מיקומים נקודתיים, עקב רדיוס ותוואי מסילה ולאחר בחינת חלופות רבות, סומנו מספר עצים לכריתה – אך יודגש כי מתוך 227 עצים אושרה כריתתם של 15 עצים, כך שאחוז שימור העצים ברחוב עומד על 94 אחוז. נוסיף כי לשמחתנו צוות התכנון של הקו הסגול לא חוסך במאמצים ובוחן חלופות שונות אשר יבטיחו שימור מרבי של עצי רחוב וצל בעתיד".

לגבי עצי הפיקוס הבוגרים שנמצאים בהמשך התוואי, נמסר מדוברות עיריית תל אביב-יפו כי "חשוב לציין שעבודת התכנון עדיין לא הושלמה. בימים אלו, אנו נמצאים בפתח שלב תכנון נוסף המתייחס בעיקר לקטעי המסילה ותחנות הרק"ל (שלב אינפרא 2 בעבודות). בתחום זה, קיימים עצי פיקוס בוגרים לשימור אשר נופלים בתחום הרציפים העיליים, ואנו תקווה שבעבודה משותפת עם המדינה והזכיין ימצא פתרון תכנוני שיאפשר שימורם בתחום הרציפים. העירייה רואה בשימור עצי הרציפים פעולה הכרחית לצורך הבטחה של הצללה טבעית, איכותית וברת קיימא של התחנות לרווחת המשתמשים בתחבורה הציבורית וכלל תושבי העיר".

• הבועה
• רחוב אלנבי
• הרכבת הקלה
• הקו הסגול
• נת"ע
• עיריית תל אביב

• Facebook
• Twitter
• Email

אחר צהריים חם בסוף אוגוסט רחוב אלנבי בתל אביב. הלחות הכבדה אינה מפריעה לתנועה הערה ברחוב: הורים וילדים ברגע אחרון של חופש גדול לפני החזרה לשנת הלימודים, תיירים אדומי פנים שמחפשים כפכפים לים, והקהל המוזר הרגיל של הרחוב, שקשה להגדיר מה בדיוק הוא מחפש. אלנבי שאנחנו מכירים כנראה לא יישאר כזה לאורך זמן. בחודש מרץ הקרוב צפוי הרחוב המרכזי להפוך לקורבן נוסף של עבודות הרכבת הקלה, אחרי שדרות ירושלים ורחוב יהודה הלוי.

היקף העבודות המדויק על הקו הסגול אינו ידוע כרגע. אלנבי צפוי להיסגר באופן חלקי, בכל פעם במקטע אחר ובצד אחד של הרחוב (להבדיל מסגירתן הגורפת של שדרות ירושלים), לטובת עבודות הרכבת הקלה ולמרות מחאות הסוחרים. העסקים ביפו כבר מתמודדים עם נזקים כלכליים קשים והתסכול מתבטא באופן קיצוני: בתחילת אוגוסט נעצר אדם שדקר את אחד מפועלי הרכבת הקלה.

רחוב אלנבי הוא לא רק המקום הכי טוב למצוא בו פלאפל זול או ספרים ישנים באנגלית. הוא יותר ממתחם בילוי אחד, כמו בית הכנסת הגדול או הכניסה לשוק הכרמל. אלנבי הוא החתיכה החשובה ביותר באמצע הפזל של תל אביב – היא מחברת בין דרום העיר לצפונה. משיחות עם בעלי העסקים לאורכו של אלנבי ברור שאף אחד מהם אינו יודע מה הולך לקרות בחודש מרץ 2020. הם לא קיבלו הודעה כלשהי מהעיריה, אף אחד לא משתף אותם בתוכניות הקרובות או בפיצוי שיוכלו לקבל, אם בכלל. התאגדות לא עומדת כרגע על הפרק אף שכולם מביעים נכונות להצטרף ליוזמה, אם תהיה. הם מיואשים מהכישלון של בעלי העסקים בשדרות ירושלים לעצור את העבודות, ומעדיפים להתמקד כרגע במלחמת ההישרדות היומיומית מאשר במלחמות במוסדות עוצמתיים כמו עיריית תל אביב ונת"ע.

"אם לא תהיה עבודה ואנשים לא ייכנסו, איך נחיה? אנחנו לא רוצים להישאר בלי פרנסה", אומרת ילנה שעובדת בנעלי שלי (אלנבי 51)- מהחנויות הוותיקות ברחוב שפועלת משנת 1970. "תגיעי למרכז המצבה בבת ים, תראי מה עשו שם. אנשים מתפללים שמישהו יעבור, ממש בית קברות". יורם, שעובד איתה בחנות, מצטרף ומדגיש: "אנחנו לא רוצים להיות כמו אנשי העסקים בשדרות ירושלים וביהודה הלוי. איך עושים תכנון כזה ולא חושבים על הפרנסה של אנשים? אנשים פה עובדים, יש להם משפחות, הוצאות. כאב לי הלב כשראיתי את הכתבה בטלוויזיה על שדרות ירושלים".

הסוחרים באלנבי חוששים גם מנזקים שיגרמו להם כתוצאה מהזמנת עודף סחורה. חנויות האופנה והנעליים הרבות ברחוב מזמינות סחורה עונות שלמות מראש, אך מה יהיה אם הרחוב ייסגר כבר בקיץ הבא? האם הם יתקעו עם עודפי סחורה וללא לקוחות?

"בדרך כלל נעליים אנחנו מזמינים עונה לעונה", מסביר יורם. "קולקציית החורף כבר מוזמנת, ויש הזמנות שצריך להזמין לקיץ הבא, יוני עד אוגוסט. אבל אנחנו לא יודעים מה יהיה".

"אפשר לא לשלם את האגרות", מציע פתרון אפשרי אלי, בעל חנות הסלולר והגיימינג Touch, שנפתחה החודש ממש באלנבי 96. "זה יפגע בנו חבל על הזמן. מילא זה היה חודש ומסיימים, אבל זה שלוש שנים, זה מטורף". כבעליה של חנות חדשה ברחוב שעלול להיסגר, הוא לא מרגיש שיש לו אפשרויות רבות להשפיע על המצב. "מה אנחנו יכולים לעשות? ברור שישימו עלינו פס".

התקווה שלו היא שהעירייה ונת"ע ישאפו לא לשתק לחלוטין את התנועה ברחוב: "שינסו לקצר את התהליך, לעשות את זה בצורה יותר הגיונית – לבנות חלק אחד ולסיים את זה כמה שיותר מהר".

כמו אלי, שרכש עסק ברחוב לאחרונה, יש חנויות שהשקיעו בשיפוצים מבלי לדעת על השינויים הצפויים. איתי, מנהל חנות האופנה Itay Brands באלנבי 57, שיפץ את החנות שהוא שוכר לפני שנה בלבד.

לו היית יודע שסוגרים את הרחוב היית משפץ?
"לא יודע, לא יודע מה יהיה הנזק עדיין".

ואם הרחוב הראשי ייסגר, מה יהיה על בעלי העסקים הצדדיים, בסמטאות הרחוב? אורן חזן, מבעלי זכאים, מודה ש"כרגע אני לא יודע כלום", ושהם נמצאים ב"שוֹק קטן" מהתוכניות הצפויות. לטענתו "יש פה חיים, גם באזור של בית הכנסת הגדול, והנחלה ותחילת השוק. קשה לסגור את הדבר הזה, אני לא חושב שזה אפשרי, אבל בטוח שזה יפריע. מה, יסגרו את ההליכה פה ברגל? אני לא יודע. מתחיל לחשוב על זה".
מנת"ע נמסר: "העבודות ברחוב אלנבי מתוכננות להתחיל במהלך השנה הבאה. הסדרי התנועה והעבודה נמצאים בתכנון בשיתוף עיריית תל אביב־יפו".

• הבועה
• עירוני
• הרכבת הקלה
• הקו הסגול

• Facebook
• Twitter
• Email

רכבת לגיהינום:בין הרעש והלכלוך, העסקים הנטושים והפקקים המתארכים, תל אביב עדיין מנסה להתרגל לעבודות החפירה של הקו האדום של הרכבת הקלה. התפרצות החולדות ההמונית שחששנו ממנה לא כאן, אבל רוב החששות כן התממשו. אם עד היום את מרבית הנזק ספגו התושבים, בעלי העסקים והעוברים בציר ז'בוטינסקי הפתח תקוואי, בדרך בגין ובאזור קרליבך והרכבת, בשנה הבאה ייכנסו למעגל הנפגעים גם התושבים והעוברים בארלוזרוב, בבן יהודה, באלנבי, באבן גבירול, באוניברסטת תל אביב ובאזורים רבים אחרים, עם תחילת העבודות על הקו הירוק והקו הסגול של הרכבת הקלה. איך תיראה תל אביב ב-2018, כשהעבודות יורחבו גם אל הקווים הללו?

בשבוע שעבר פרסמה נת"ע, החברה האחראית על פרויקט הרכבת הקלה, את המכרזים לשני הקווים, שנועדו לאפשר מערכת רכבת קלה בת שלושה קווים עד לשנת 2024. הקו הסגול, שיתפרש לאורך 28 ק"מ, יחבר את מרכז תל אביב אל האזורים המזרחיים של גוש דן (רמת גן, קריית אונו, בית החולים שיבא ויהוד). הקו הירוק יחבר את חלקיו הדרומיים של המטרופולין (חולון וראשון לציון) לצפוניים (הרצליה) דרך מרכז תל אביב, ורובו יעבור לאורך רחוב אבן גבירול. בעיריית תל אביב-יפו ובנת"ע עדיין לא יודעים לומר מה יהיה בדיוק מוקדי העבודות לאורך המסלולים וכיצד תורגש ההפרעה לתנועה ולסביבה, אולם מבט על ההשפעות הקו האדום מגלה שעיקר ההפרעה בשלב העבודות תורגש במקומות שבהם תהפוך הרכבת מעילית לתחתית, במיקומי התחנות, בהן כמה שממוקמות עמוק בלב העיר (רשימה חלקית של התחנות כפי שהן מתוכננות כרגע, בתרשים שלפניכם), ובאתרי התארגנות שיידרשו לעבודות לאורך המסלול, בהם נקודות מרכזיות בעיר, כגון כיכר רבין, גינת לוינסקי וגן וולפסון, שהוזכרו בדיווחים בנושא בתקשורת. בנת"ע לא מוסרים בינתיים את מיקום של שטחים אלה.

המתנגדים לתכנית יכלו להגיש את טענותיהם לוועדת התכנון והבנייה עד לפברואר האחרון. אחת העתירות שהוגשו התייחסה לאותן נקודות שבהן הקו הירוק יעלה אל הקרקע. התושבים טענו בין השאר שהבורות שייחפרו יסבו לתושבים, לתנועה ולעסקים שבמרחב פגיעה קשה. "הוועדה לתשתיות לאומיות, שהיא הגוף המייעץ לממשלה, מינתה חוקר מיוחד לאור ריבוי ההתנגדויות, והוא פסק נגד רובן", אומר טל רבינובסקי, תושב נווה שאנן שהיה בין מגישי העתירה. "הוא דחה הכל חוץ מהתנגדות אחת או שתיים. זה ממש גרוע לשכונה". מקרה חריג לעתירה שהתקבלה היא זו המיועדת לרחוב ארלוזורוב – שהרכבת תעבור כמעט לכל אורכו, ושהיקף העבודות והחסימה באזור צומצמו מעט בעקבות העבודות.

כוננות פינוי

מעבר לרעש, ללכלוך ולפגיעה בעסקים, יש תושבים שממש עלולים לשלם על העבודות בפינוי מביתם. כזה למשל הוא המקרה של תושבי כפר שלם ושכונת התקווה, שכונות שכמה עשרות משפחות המתגוררות בהן עומדות בסכנת פינוי שכן בתיהם יושבים על שטחים שמיועדים להיות מופקעים לטובת העבודות, ולא ברור לטובת איזה פיצוי. "נקודת המוצא היא שאם רוצים לדפוק ציבורי אחד, זה בסדר כדי להיטיב עם ציבור אחר", אומר בביקורת חבר מועצת העיר אהרון מדואל, יו"ר עיר לכולנו ומזכיר ועד כפר שלם, שדורש שבמקטע הרלוונטי תהיה הרכבת תת קרקעית ולא עילית, וכך תחסוך את הטראומה למשפחות. "הורדת הרכבת מתחת לקרקע תפתור את בעיית הפינוי", הוא מסביר.

העיר כפי שאתם מכירים אותה צפויה להשתנות לחלוטין. רחוב אלנבי, שנוסף להיותו ציר בילויים ומסחר גם משמש כעורק תחבורה מרכזי, יהפוך למדרחוב, והמסילה של הרכבת תעבור במרחק של ארבעה מטרים מחזית הבניינים. יש החוששים כי המהלך, ובפרט בשלב העבודות עצמן, יגרום להדרת רגליהם של הולכי הרגל מהרחוב. "ראיתי מה קרה בחשמונאים", מסביר שבי שבתאי, בעל כלבו ברחוב. "עושים לך תעלות והורסים את הכביש. העסקים לא יחזיקו מעמד, כי לא תהיה כניסה לתחבורה ציבורית, וגם לא יהיה מעבר להולכי רגל, כי ישאירו מטר וחצי פתוח".

אז מה עושים הלאה? ברמת גן, למשל, מתכוונים תושבים להגיש בג"ץ נגד העבודות המתוכננות. שם מודאגים שהעבודות יביאו לסגירת הכניסות והיציאות העיקריות לעיר מדרום, בצומת אלוף שדה-הירדן ובצומת אלוף שדה-רבין. הם חוששים גם מחדר שנאים גדול שיוקם לטובת הפרויקט סמוך לבתי התושבים, שעלול לדבריהם לסכן את בריאותם. "מי שמכיר את השטח כמונו התושבים וראה את התוכניות לא מאמין שזה מה שתכננו. גם העירייה חושבת כך והיא מנסה לשנות את רוע הגזרה", אומרת חגית גרוסמן, תושבת העיר. התוכנית הזאת לא תוכל לפעול. אולי תהיה רכבת, אבל התושבים לא יוכלו לצאת מהבתים ולהיכנס אליהם".

אם לא די בקשיים שיביאו העבודות על התושבים ובעלי העסקים, נראה שגם כשיושלמו ותגיע סוף סוף הרכבת המיוחלת – לא בטוח שהיא תביא את הבשורה. רבים טוענים שכבר עם תחילת פעילות הקווים הרכבות יפעלו בקיבולת נוסעים מלאה. במילים אחרות, כבר מהיום הראשון תהיה הרכבת צפופה מאוד, צפופה מדי. "לפי מה שקורה עכשיו, הקו הסגול לא יצליח לעמוד בביקוש. אלינו הרכבת כבר תגיע עמוסה", חוששת גרוסמן הרמת גנית. "למה להוציא כל כך הרבה כסף כשמראש יודעים שזה לא ישרת את המטרה?". חלק מהבעיה נעוץ בפרק הזמן הארוך שעבר ושיעבור מאז תכנון הקווים ועד למועד שבו יושלמו. "יידרשו הרבה התאמות ועדכונים לימינו כשהרכבת תתחיל לפעול", אומר גיל יעקב, מנכ"ל ארגון 15 דקות לקידום התחבורה הציבורית. "יש חשש שהמערכת תהיה בקיבולת מאוד גדולה, וצריך כבר עכשיו לחשוב קדימה".

מנת"ע נמסר בתגובה:"בימים אלה מקיימת נת"ע תיאומים עם הרשויות המקומיות לקראת תכנון מפורט לביצוע של הקו הסגול והקו הירוק. השיקול המרכזי העומד לנגד עינינו הוא צמצום ההפרעה לתושבים ולבעלי העסקים במהלך עבודות בניית הקווים. העבודות על הקווים הנוספים יחלו במהלך שנת 2018 וכל המידע הרלוונטי יפורסם עם אישור התכנון המפורט לביצוע על ידי הרשויות המקומיות, לרבות מפגשי הסברה עם התושבים ובעלי העסקים".

מעיריית תל אביב-יפו נמסר בתגובה:"פרויקט הרכבת הקלה הוא פרויקט לאומי ממשלתי רחב היקף המתבצע בחמש ערים באזור גוש דן ולא רק בתל אביב-יפו. בכל הנוגע לבעלי העסקים, מרגע תחילת העבודות ועד היום ביצעה העירייה פעולות יזומות, הכוללות מפגשים שוטפים ומינוי איש קשר עירוני לריכוז וטיפול בפניות, קיום אירועים המוניים סמוך למתחם העבודות, מתן הקלות בהיתרים לעסקים, פרסום מבצעים בבתי העסק בצרופת הארנונה שנשלחה לכל בתי האב בעיר ובעמוד הפייסבוק העירוני וכן הקמת דף נחיתה באתר העירייה. העירייה תמשיך לסייע בדרך של עידוד המסחר, פרסום וקיום אירועים. באשר לתחזוקה השוטפת, כל אגפי התפעול של העירייה הונחו להעניק תשומת לב מיוחדת למתחמי העבודות. כל תלונה שמתקבלת מטופלת בעדיפות עליונה, גם בתחום האחזקה השוטפת (כמו ניקיון) וגם בטיפול תקלות תשתית (כמו בעיות ניקוז, בורות בכביש וכדומה). בנוגע לתחבורה והולכי הרגל, הקונספט הוא שמירה על מעבר רציף ובטוח להולכי רגל ופגיעה מינימלית בתחבורה הציבורית".

• תל אביב
• תל אביב: חדשות עירוניות
• הרכבת הקלה
• הקו האדום
• הקו הירוק
• הקו הסגול
• עירוני