תל אביב היא עיר שאוהבת חידושים, ובחג חנוכה האחרון הבחינו קוראים חדי עין – וגם כאלה עם שתי עיניים – בתופעה חדשה המדוושת להנאתה ברחובות העיר: אופניים חשמליים שיתופיים כמותם טרם נראו כאן, מעוטרים בעיצובי חנוכה חגיגיים, כאילו סנטה קלאוס התגייר והגיע מוקדם השנה.

>> מאחורי החנוכיה של חב"ד מסתתרים בן גביר ועוצמה יהודית // דעה
>> הפרשייה החדשה של אייל גולן מוכיחה: אין תרבות ביטול // דעה

מדובר, למי שהחמיץ, בדגמים של ה-LimeBike של חברת Lime, המוכרת בעיקר כאחת מחברות המיקרו-מוביליטי המובילות בישראל וכספקית קורקינטים שיתופיים בולטת בתל אביב, שהחליטה להציב במהלך החג שמונה זוגות אופניים כאלה שיאפשרו לרוכבים היכרות מוקדמת עם הדגם החדש לקראת השקתו המתוכננת בארץ במהלך 2026.

האופניים החשמליים השיתופיים כבר פעילים ברחובות רמת גן, ופה ושם אפשר להיתקל בזוג ששינע את עצמו לרחובות תל אביב ולחוש מקופחים באופן נדיר, אך מהצד הנכון של הירקון יוצאת עיריית תל אביב-יפויוצאת בימים אלה למכרז להצבת אלפי אופניים שיתופיים בעיר, ונראה כי המהלך של Lime נועד לייצר נראות ציבורית והוכחת קונספט לאופניים שלה.ה-LimeBike, לדברי החברה, תוכנן לנוחות, יציבות וקלות שימוש. האופניים כוללים שלדה נמוכה לעלייה וירידה בנוחות, ידיות ארגונומיות ומושב מתכוונן, מחזיק טלפון בטיחותי עם מנגנון החלקה וסל קדמי רחב.

זה כנראה המקום להזכיר שכלי תחבורה שיתופיים נחשבים בטוחים יותר ממקביליהם הפרטיים, בעיקר עקב היכולת להגביל את מהירותם ולפקח על השימוש בהם. ב-2021 כבר ערכה Lime פיילוט בעיר עם כ-100 זוגות אופניים, אך בסיומו הוחלט שלא להמשיך במיזם. מה השתנה? מצב התחבורה המידרדר ומחמיר, בתור התחלה.

"ישראל היא אחד השווקים החדשניים והמתקדמים ביותר של Lime", אמרמקסים מוזס, מנכ״ל Lime ישראל."הפתעת חנוכה הזו היא דרך מהנה להתחבר לעיר ולבנות ציפייה למה שצפוי בהמשך בתחום המיקרו־מוביליטי השיתופי בתל אביב. אנחנו נרגשים לתת לרוכבים הזדמנות ראשונה להתנסות בכלי, ונשתף בקרוב פרטים נוספים לגבי לוחות הזמנים להשקה הרשמית שלו".

• הבועה
• אופניים חשמליים
• תחבורה בתל אביב
• #פיד_תחבורה

מכירים את זה שמישהו רק פורק סחורה וחוסם את כל התנועה ברחוב ומשם מתפתח פקק אזורי שמקריס את כל התנועה בגוש דן? למי זה לא קרה. בחודש שעבר החלה עיריית תל אביב-יפו לקדם מהלך חדש לניהול חניות פריקה וטעינה, המיושם בשלב זה במרכז העיר בלבד.

המהלך מתבצע ברובע 3 (הצפון הישן) בין הרחובות התערוכה, אוסישקין, הירקון, פרישמן, בוגרשוב, מרמורק ושדרות בני ציון, וצפוי להתרחב לאזורים נוספים במידה ויוכיח את עצמו וייצר שיפורים משמעותיים בסדר הציבורי וביעילות הלוגיסטית.

מטרת הפיילוט היא לשפר את ניהול חניות הפריקה והטעינה בעיר, לצמצם חסימות מיותרות של נתיבי תנועה, להתאים את מספר המפרצים והיקפם לביקוש בפועל, ולשמור על רחובות מרכז העיר נגישים, בטוחים ומסודרים יותר. כיום, פריסת מפרצי פריקה וטעינה מבוססת לעיתים על הערכות ואילוצים מקומיים, ולא תמיד תואמת את הצרכים האמיתיים של נהגי החלוקה והעסקים

המהלך יאפשר לראשונה איסוף נתונים מדויק על דפוסי השימוש – שעות פעילות, משך חנייה ומיקומים – כדי שהעירייה תוכל לנהל את המשאב הציבורי הזה בצורה הוגנת, יעילה ומבוססת נתונים. איך זה עובד בפועל? קל: נכנסים לאפליקציית סלו או פנגו, לאחר חניית הרכב במפרץ פריקה וטעינה יש להפעיל את החנייה, בדומה להפעלת חניה בכחול-לבן. ההפעלה מתבצעת באמצעות סריקת קוד QR מהתמרור או הזנת מספר התמרור באפליקציות החנייה, לטובת חנייה ללא תשלום למשך 30 דקות שמסתיימת באופן אוטומטי. פריקה וטעינה ללא הפעלת חניה באפליקציה עלולה לגרור קנס.

המהלך שואב השראה מערים כמו ברצלונה ומדריד, שבהן הונהגו מערכות חכמות לניהול חניות פריקה וטעינה, ומהווה צעד ראשון לקראת פיתוח פיצ'ר אפליקציה ייעודי שיאפשר לנהגים ולמפיצים לבדוק זמינות חניות בזמן אמת, להזמין אותן מראש ולתכנן מסלולים יעילים יותר,כחלק מתפיסה כוללת של עיר חכמה, ירוקה ויעילה, שמטרתה להפחית עומסים, לשפר את איכות החיים של התושבים ולסייע לעסקים ולנהגים כאחד.

"אנו חיים בעיר צפופה שלתפקודה התקין נדרשת לוגיסטיקה מנוהלת של אספקת סחורות לעסקים ולתושבים", אמרה סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו בתחום התחבורה והבטיחות, מיטל להבי. "קידמנו לכדי יישום פיילוט לניהול חכם של הפריקה והטעינה של סחורות, על בסיס תשתית טכנולוגית שתסייע לייעול תנועת המשאיות, להקניית ודאות תפעולית וזמינות של חניה לספקים וגם להפחתת המטרד לסביבה ולתושבים. תל אביב-יפו היא בירת הסטארט-אפ הישראלי ואנו שמחים לאפשר לפיילוטים מבוססי צרכים עירוניים להיבחן ברחובות עירנו, מתוך כוונה להפוך את הניסוי למציאות שתורמת לשיפור החיים בעיר".

• הבועה
• חניה בתל אביב
• עסקים קטנים
• תחבורה בתל אביב
• #פיד_תחבורה

עוד יום, עוד בולען בתל אביב: בשעות הבוקר של יום ראשון קרס אל תוך עצמו חלק מהכביש ברחוב הרברט סמואל שעל הטיילת באזור צומת טרומפלדור, ובמקום נפער בור לא קטן שהולך כנראה לשבש קשות את התנועה לאורך הטיילת במשך היום. החדשות ומשמעותן: אם תכננתם לחגוג את המימונה עם על האש מסורתי בפארק צ'רלס קלור, כדאי אולי לתכנן מסלול מחדש.

>> יצאנו? המדריך השלם למסעדות, ברים ומקומות בילוי בשדרות רוטשילד
>> מה שיותר ירוק: דירוג הפארקים שאנחנו הכי אוהבים בתל אביב

מדוברות משטרת ישראל נמסר כי "שוטרי מחוז תל אביב חסמו את התנועה ברחוב הרברט סמואל בעיר בעקבות היווצרות בולען שנפער בכביש. מהנדס מטעם הרשות העירונית הוזעק למקום לצורך בחינת הקרקע. כוחות המשטרה פועלים בשטח ומכוונים את התנועה", ואכן במקום נוצרו פקקים לא קטנים מיד עם סגירתו של מקטע הרחוב.

תושבי תל אביב-יפו כבר מורגלים בבולענים, כשבשנים האחרונות נפערו לא מעט כאלה במיקומים מרכזיים בעיר, ובעיקר לאורך צירי עבודות הרק"ל. ברחוב אבן גבירול נספרו לא פחות מחמישה בולענים מאז 2021, וגם בהרברט סמואל זו אינה הפעם הראשונה, אם כי כאן האשמה היא כנראה יותר בקרקע החולית ופחות בעבודות התשתית שחופרות במעבה האדמה באזורים אחרים בעיר.

עבודות הרק"ל אינן הסיבה היחידה להיווצרותם של בולענים בתל אביב, ואולי אפילו לא הסיבה העיקרית: גם עבודות תשתית להנחת צנרת או תקלות במערכות הובלת המים והביוב עשויות לייצר בולענים, ובולענים יכולים להיווצר כאמור גם באופן טבעי באזורים עם קרקע חולית. בשלב זה לא ברור לאיזה ז'אנר משתייך הבולען החדש בהרברט סמואל (בפעם הקודמת שנפער ברחוב בולען, אי שם ב-2021, זה היה דווקא בגלל צינור מים שהתפוצץ), אך מהנדסי הרשויות העירוניות כבר בוחנים אותו, ומניסיון העבר תוך ימים ספורים הוא יסתם כלא היה – עד לפעם הבאה. בקיצור, הכל בסדר, זאת רק האדמה שקורסת.

• הבועה
• טיילת תל אביב
• משטרת ישראל
• #פיד_תחבורה
• תחבורה בתל אביב

עוד לפני המלחמה היה ברור לרבים שלוחות הזמנים של הקו הסגול והקו הירוק ברכבת הקלה אופטימיים למדי, כשתאריכי היעד לתחילת הנסיעה עמדו על 2026 ו-2027 בהתאמה, למרות העיכובים שיצר משבר הקורונה. כעת מתברר,על פי דיווח של יובל שדה ב"כלכליסט", שהפסימיות הייתה במקומה וכי בעקבות המלחמה והשלכותיה צפוי עיכוב של שנתיים לפחות עד להשלמת העבודות, ותל אביב לא תקבל את קו הרק"ל השני שלה לפני 2028.

>> חיים ביחד אוכלים ביחד: ארוחה משותפת ליהודים וערבים ביפו בשישי
>> הקול קורא: שוק התקליטים הגדול חוזר לתל אביב. והפעם עם ספרים

הבשורה המרה בוקעת מדו"ח רבעוני של החברות הממשלתיות, המחויבות מאז 2023 על פי חוק לפרסם לציבור מדי רבעון את לוחות הזמנים המשוערים לסיום פרויקים שהם מיזמי תשתית לאומיים חיוניים. על פי הדו"ח צפויה להתעכב גם השלמת הקמת המסילה הרביעית באיילון (מ-2029 ל-2031), כמו גם פרויקט הכפלת מסילות החוף (מה-2030 ל-2035). על פרויקט המטרו הגדול, שבקושי יצא לדרך, אין בכלל מה לדבר והחברות הממשלתיות לא מעזות אפילו לפרסם תאריך יעד להשלמתו (אבל שנת 2040 הרחוקה נראית עכשיו כמו יעד אופטימי למדי).

בנת"ע, החברה הממשלתית האחראית על פרויקט הרכבת הקלה, ביקשו להבהיר כי גם המועדים המפורסמים אינם סופיים, וכי אינם לוקחים בחשבון את האפקט המתגלגל של המלחמה בכל הקשור למחסור חמור בכוח אדם מקצועי, עזיבת יועצים זרים את הארץ, קשיים בייבוא חומרים ועובדים שנקראו לשירות מילואים ממושך. האיחור בהשלמת קווי הרק"ל בתל אביב צפוי לפיכך אף לגדול.

מבחינת תושבי תל אביב מדובר בבשורה מרה במיוחד, שמשמעותה היא לא רק עוד שנתיים לפחות של רחובות פצועים ודועכים תחת אבק העבודות, אלא גם המשך הכאוס בתחבורה הציבורית והתרחקות חזון הפיכת הפירמידה מתחבורה מבוססת רכב פרטי להעדפת הולכי רגל, רוכבי אופניים ומשתמשי תחבורה ציבורית. על פי הדיווח של יובל שדה, בערב העריכו במשרד האוצר כי כל חודש של עיכוב בקווי הרק"ל עולה למדינה כ-100 מיליון שקל, כך שעלות הפרויקט תגדל בתקופת האיחור בכ-2.5 מיליארד שקלים לפחות. נמשיך לסבול? נמשיך.

• הבועה
• #פיד_תחבורה
• הרכבת הקלה
• נת"ע
• תחבורה בתל אביב

זאת לא תקופה טובה לחדשות טובות, כי יש ממש מעט מהן והן בדרך כלל לא מעניינות אף אחד, אבל הנה חדשה טובה שנוגעת לחייהם של עשרות אלפי רוכבי אופניים בתל אביב: שביל הרצל נפתח מחדש. אם שמעתם עכשיו רעש מוזר מרעיד את העיר זו כנראה אנחת הרווחה של הרוכבים, שסגירתו של שביל האופניים בחודשים האחרונים לטובת עבודות הרק"ל הפכה את חייהם לסיוט.

>> יום כיפור בתל אביב: שעת המבחן של קואליציית חולדאי והציונות הדתית
>> עצרו בשם האהבה: עוד 5 דברים שנחמד לעשות בט"ו באב בתל אביב

שביל האופניים ברחוב הרצלנפתח לפני שנתיים בדיוק, והפך כמעט מיד לציר תנועה מרכזי עבור דו-גלגליים. מספר הנסיעות היומי באופניים לאורך הרצל שילש את עצמו כבר בשבוע הראשון להשקתו, בהתאמה מלאה לסקר של העירייה שנערך לפני סלילתו והעלה כי זהו השביל המבוקש והחסר ביותר בעיר.סגירתו של השביל למשך כשלושה חודשיםהתקבלה בזעם רב על ידי הרוכבים, שנאלצו "להסתדר" ולהסתכן בכוחות עצמם ברחבי פלורנטין הפקוקה בהיעדר שביל אלטרנטיבי.

לטענת המבקרים, אף אחד לא היה מעלה על דעתו לסגור ציר תנועה מרכזי של מכוניות ואוטובוסים מבלי לייצר ציר חלופי, אבל רוכבי האופניים עדיין נמצאים בתחתית שרשרת המזון של הסדרי התנועה. כך או כך, עכשיו כשהשביל שוב פתוח אפשר לשמוח ולקוות ששום דבר טיפשי כזה לא יקרה שוב.

השביל, שאורכו 2.1 קילומטר, מתחיל בצומת בן צבי ומסתיים בצומת אחד העם ומהווה את אחד מהקישורים המרכזיים בעיר בין דרום למרכז, תוך שהוא עובר ביפו ובשכונות נווה עופר ופלורנטין. על פי התכנון מיועד השביל להתארך בכמה מאות מטרים נוספים ולהגיע דרך רחוב קלישר (עם חיבור לשדרות רוטשילד, שוק הכרמל ומרכז הספורט הימי בחוף הדולפינריום) עד חוף הים. יחד עם ציר האופניים של פארק המסילה, אפשר להתחיל לראות את העתיד של רשת שבילי האופניים בעיר. והוא נראה טוב.

• הבועה
• שבילי אופניים
• #פיד_תחבורה
• תחבורה בתל אביב
• עיריית תל אביב