Time Outתל אביב הוא חלק מרשת Time Out Global — רשת מדיה בינלאומית הפועלת ב-360 ערים מרכזיות וב-60 מדינות ברחבי העולם. Time Out הוא אחד ממקורות התוכן המקיפים והאמינים ביותר בתחומי התרבות, הקולינריה, הבילוי ותיירות עירונית. התוכן, שמתעדכן 24/7, נכתב ונערך על ידי צוות עיתונאים מקצועי מקומי בישראל, בהתאם לסטנדרטים של Time Out העולמית.
שתפו: פרויקט אוטותל של עיריית תל אביב-יפו הוארך עד 2030
לאן אתה נוסע? רון חולדאי ורכב אוטותל (צילום: גיא יחיאלי)
שירות הרכב השיתופי של העירייה ימשיך לפעול עד סוף שנת 2030 לפחות, צי הרכבים יוחלף בהשקעה של 25 מיליון שקל, חווית המשתמש תשודרג, הסבסוד העירוני יצומצם והעלות לתושב תתייקר כנראה. פרויקט אוטותל, שיחגוג עשור בשנה הבאה, ימשיך להיות שנוי מאוד במחלוקת
מיזם אוטותל, שירות הרכב השיתופי השנוי במחלוקת שמפעילה עיריית תל אביב-יפו מאז 2017, יוארך עד סוף שנת 2030 לפחות וימשיך לפעול במתכונתו הנוכחית,כך נמסר בהודעה לבורסה ולתקשורת של חברת GoTo Global שמתפעלת את השירות, לאחר שהעירייה בחרה לממש את האופציה להארכת ההסכם ביניהן.
על פי ההודעה,במסגרת ההסכם שנחתם תחליף העירייה במהלך שנת 2026 את רכבי קיה פיקנטו שבבעלותה ותשדרג את צי הרכבים לרכבי קיה פיקנטו חדשים בעסקה שהיקפה כ-25 מיליון שקלים, לצד צמצום הסבסוד העירוני, מה שצפוי לייקר את שירות הרכב השיתופי במקביל לשדרוג חווית המשתמש.
נכון להיום, לאוטותל יש כ-20 אלף מנויים בעיר, כשעל פי נתוני העירייה הוא מציג גידול יציב במספר הנסיעות ובמספר המנויים. בעירייה מציינים כי כל רכב אוטותל משמש עשרות מנויים מדי חודש ומייצר לפחות חמש נסיעות בכל יום.על פי סקר, שנערך בחודש מרץ על ידי חברת Sapio בקרב מנויי אוטותל נמצא כי בתל אביב-יפו, הרכב השיתופי והתחבורה הציבורית הן שתי דרכי ההתניידות העיקריות והן נמצאות בדירוג כמעט זהה. כמחצית ממשתמשי אוטותל אינם מחזיקים רכב פרטי ואחוז דומה של משתמשים שכן מחזיקים ברכב פרטי הפחיתו משמעותית את השימוש בו.
האוטו שלנו קטן וירוק. מכונית אוטותל, 2017 (צילום: כפיר סיון)
אך בעוד מנויי השירות מרוצים ונשבעים בו, מבקריו הרבים של הפרויקטממשיכים לטעון שמדובר בפינוק יקר ומסובסד לתושבי לב העיר שאינו סקיילבילי ולא מהווה פתרון משלים לבעיות התחבורה בעיר, בטח לא כל עוד צי הרכבים של אוטותל עומד על 360 מכוניות בלבד, וגם אחרי השקעה וסבסוד בעשרות מיליוני שקלים לאורך כמעטעשור.
"ההחלטה להאריך את ההסכם עד לשנת 2030, לצד השקעה של כ-25 מיליון שקלים בחידוש צי הרכבים, מהווה הבעת אמון משמעותית של עיריית תל-אביב-יפו והרשות לפיתוח כלכלי בחברה ובהצלחת מודל 'אוטותל'", אמר מנכ"ל GoTo גיל לייזר. "אנו מברכים על השותפות הארוכה והפורייה, המאפשרת לנו להמשיך ולהוביל את מהפכת התחבורה השיתופית בעיר, תוך הבטחת יציבות פיננסית ושדרוג חווית השירות לציבור הלקוחות".
רוצים לקבל את ״טיים אאוט״ למייל? הירשמו לניוזלטר שלנו
שריד מעידן הקרח ושלוחת פלורנטין בצפון הישן. העיר של איל חלפון
איל חלפון (צילום: Nadin Fraczkowski)
הוא במאי, הוא תסריטאי, הוא תל אביבי מנתניה, וסרטו החדש ועטור הפרסים "ברנינג מן" הגיע השבוע לבתי הקולנוע. ניצלנו את המצב וחילצנו המלצות על תיקוני אופניים בבית הלקוח, על איטלקית מלאת שמחת חיים, וטמבוריה שכל אדם בוגר צריך. בונוס: דיס מוצדק על אוטותל!
>> איל חלפון הוא במאי ותסריטאי, חלק מדור הזהב של הקולנוע הישראלי בניינטיז ("קרקס פלשתינה"), ובימים אלה ממש עולה אל מסכי בתי הקולנוע סרטו החדש, "ברנינג מן", בכיכובו של שי אביבי, זוכה פרס הסרט הטוב ביותר ופרס השחקן הטוב ביותר בפסטיבל חיפה 2025.אתם רוצים לראות אותו.
שלוחה היפסטרית/ ברלינאית/ פלורנטינית בצפון הישן. הקפה סביר, ויטרינת המאפים צנועה, אבל יש מבחר מלהיב של תקליטים ולעיתים גם ריח עשן מתקתק כמו בשנות השבעים. ובערב מכינים שם פיצות נפוליטניות משובחות בטוסטר אובן ביתי. דיזנגוף 225 תל אביב
חוד המחט (צילום: רועי זומר)
2. אצל אסנת
שריד מעידן הקרח, מהימים שבהם אכלו שניצל ופירה לארוחת צהריים, כשעוד לא היו "מסעדות שף", "תן ביס" ו"עסקיות משתלמות". ארבעה שולחנות מתקפלים, שלושה סירים עם תבשילים ביתיים, סלט ירקות, טחינה, כמה פרוסות לחם ותשלום רק במזומן. אבן גבירול 160 תל אביב, בשעות הצהריים בלבד
אצל אסנת (צילום מסך: גוגל סטריט ויו)
3. ביסקלטה
חנות האופניים של שחר. מכונאי בחסד, אחד שלוקח כלי שנהג אוטובוס מעך במתכוון, ומחזיר אותו לשבילי העיר כמו חדש. מאז שעבודות הרכבת הקלה באבן גבירול הפכו את הגישה אליו לסבוכה ומעיקה, שחר מספק שירות תיקונים אל ומבית הלקוח. אוסף, מתקן, משפץ, מחזיר כעבור יום או יומיים. אבן גבירול 173 תל אביב (טל' לבירורים: 0543104978).
4. אמורה מיו
יש כנראה איטלקיות טובות ממנה, בוודאי שיש מסעדות מתוחכמות ומעודכנות יותר, אבל אין מקום טעים ומלא שמחת חיים כמו זה של שלומי. בעל הבית, האיש שראוי לפרס יקיר העיר. אם לא למעלה מזה. אבן גבירול 100 תל אביב
אמורה מיו. (צילום: מתוך עמוד האינסטגרם @amoremiotlv)
5. הטמבוריה של שייע
ברזים, ברגים, מברגים, נורות, דבק נגרים ודבק סנדלרים, מלכודת עכברים, תריס נגד מקקים ו/או נמלים, דיבלים, כפפות לטקס, ראש מתכוון למקלחת עם שלושה מצבים, דלי לספונג'ה, דבק חבלנים בשני גדלים, רתכת, כננת, וו גרירה ועוד. אינך יכול להיות אדם בוגר בלי קשר הדוק וישיר עם טמבוריה כלשהי. זו מגיעה עם בונוס של מנהל שנראה כדמות עצובה מסרטים ישנים וטובים של וודי אלן. דיזנגוף 278 תל אביב
וגם: ג'ונו, בר יין
לא ממש ישבתי שם, אבל מאז שהילד שלי השתחרר משירות מילואים ארוך זה מרכז חייו. עובד שם, מבלה שם, מבין בסוגי יין וטעמי קפה וחס וחלילה שאבא או אימא שלו יכנסו לו לטריטוריה. דה האס 1 תל אביב (כיכר מילאנו)
אוטותל ושות'. הייתי אמור להיות לקוח קלאסי של רכב שיתופי. בלי רכב פרטי, עם צורך מתמיד לנסוע לאן שהוא. אלא שהתעריף מוגזם, לא תמיד יש רכב פנוי ובפעם האחרונה שהזמנתי אחד הייתי תקוע בתוכו 50 דקות בגלל תקלה טכנית. יש בעיר תחבורה ציבורית טובה ויעילה. רכבים שיתופיים היו אמורים לתת לי פתרון לנסיעות לנתניה, גדרה וכפר סבא. הם לא, ואופציית קנית רכב פרטי שוב על הפרק.
יש רכב פנוי?אוטותל (צילום: שאטרסטוק)
השאלון:
איזה אירוע תרבות מהזמן האחרון סידר לך את הראש או פתח לך את הלב? חמש אצבעות.מן הסתם יצא לכם לראות בחוף הים או בפארק חבורות נערים ונערות שרצים עם שקי חול על הגב, זוחלים על החול, מתאמנים בסחיבות פצוע. אני מריע להם, מוחא להם כף, מלא הערכה לנחישות לא רק לשרת בצבא אלא להיות שם הכי טובים. יש בעיר מסגרות שונות של כושר קרבי, זו של תנועת חמש אצבעות מעט שונה מאחרות: האימונים המפרכים אינם מטרה בפני עצמה, אלא כלי להעצמה אישית, פיתוח מנהיגות ובעיקר – אחראיות חברתית. עקרונות ייסוד בתנועה שבגבעת שמואל או כוכב יאיר כל ילד לוקח בה חלק,ואילו בתל אביב רק מעטים שמעו עליה. למשל, הבן שלי.
איזו יצירה נתנה לך לאחרונה כוח, תקווה או השראה? הוסטל ז'בוטינסקי, סרט תיעודי. זה ממש מול הבניין שלנו, ההוסטל, וחוץ מזה שבשעות מסוימות של היום יש שם חניה לא ידעתי עליו דבר. אריק להב, חבר ועורך הסרט "ברניניג מן", שלח אלי קישור לגרסת עבודה של סרט תיעודי שביימהעדי יפה כהן. שעה של קסם אנושי, עמוס רגש ואהבת אדם. הגיבורים שמתויגים כ"בעלי תפקוד נמוך", מספקים לך, הצופה, כוח. טוענים את החיים במנות גדושות של אופטימיות. וגם יוצרת הסרט לא חסר לה, רגש וכשרון.
לאיזה ארגון או מטרה אתה ממליץלתרום או להתנדב בזמן הזה? בעקרון, לכל מי שפונה אליך ומבקש עזרה. ואם מחפשים המלצות אז,המרחב של רון,שהוא מעין בית לווינשטיין לחיות שהוקם לזכרו של החייל רון שרמן שנחטף ונהרג ברצועת עזה. וגםמרכז אופיר למנהיגותשמוקם לזכרה של סמ"ר אופיר שושני שנרצחה בדירתה בכפר עזה. כנסו לרשת, חפשו את הקישור, פתחו ארנק, זה עושה טוב בלב.
מי התל אביבי.ת שהכי צריך להרים לו/לה כרגע? הרד בלוק של הפועל כדורסל. המהלך של ארגון האולטרס – נטישת הקבוצה בשם כל מיני טיעונים מתחסדים וטהרניים- היא מהמעשים הבזויים בספורט העירוני ובספורט בכלל. מי ששר בצהרים "אחריך בכול מקום" וכבר בערב מדיר רגליו ממשחק דרבי כי ההיכל/ בעל הבית/הדי.אן.איי/ אינם לטעמו, הוא מי שמשוכנע שחשיבותו גדולה מזו של הקבוצה. יותר מזה, הוא בטוח שהוא הקבוצה. שהמשחקים הם רק תפאורה, עילה להצגה שלו ושל חבריו. כשזה מגיע אחרי שנים של תבוסות, ניהול בעייתי, ומגרש צר מידות, הגישה הזו גרועה במיוחד. היא מתנשאת ואנטי דמוקרטית. הרד בלוק קוראים תיגר על המחרימים. הם אמנם מעטים מדי ולא מאורגנים דיים, אבל הם תקווה לעתיד טוב יותר. וממש לא אכפת לי מי תומך בהם, גם אם זה עופר ינאי.
מה יהיה? אותו דבר, פחות או יותר: נתבאס בבחירות (כי מסתבר שלא כולם חושבים בדיוק כמונו); נתלבט אם לנסוע ליוון או ליפן או גם וגם; נחכה חצי שעה עד שיתפנה שולחן בקפה אוריג'ם או כל בית קפה אחר בעיר; נגיד שנורא יקר פה ונזמין עוד נשלם כמעט 40 שקלים על קפה ופרוסת עוגה; הילדים (חלקם לפחות) יעשו המון ימי מילואים; נחפש (ולא נמצא) משהו טוב לראות בנטפליקס; נשחה בים בחורף; ננצח עוד דרבי; נפסיד עוד אליפות; נברר אופציה לנדל"ן מניב במדינה או עיר שעד אתמול לא שמענו עליה; נתעצבן, נגיד שהגיע לנו עד כאן, ניקח משהו כדי להירגע. אולי גם כדי להירדם. ונתפלל שנהיה בריאים.
רוצים לקבל את ״טיים אאוט״ למייל? הירשמו לניוזלטר שלנו
חולדאי: "הוכח מעבר לכל ספק שמיזם אוטותל הוא הצלחה גדולה"
הוא מהאו"ם. רון חולדאי ורכב אוטותל (צילום: גיא יחיאלי)
נתוני 2024 של מיזם אוטותל מציגים גידול מרשים של 13 אחוז במספר המנויים ועלייה של שמונה אחוזים במספר הנסיעות המתבצעות באמצעותו, ובעיריית תל אביב-יפו יכולים להיות מרוצים. מבקרי השירות ימשיכו לטעון שהרכב השיתופי אינו פתרון בר קיימא ועלותו אינה סבירה. יכול להיות שכולם צודקים
הוויכוח על פרויקט הרכב השיתופי אוטותל אינו צפוי להסתיים כל עוד השירות העירוני קיים, בין משתמשים מרוצים ועירייה שמתעקשת עליו ומסבסדת אותו בסכומים גדולים, ובין מבקרי הפרויקט שסבורים שכמה מאות רכבים שיתופיים אינם עושים הבדל משמעותי מבחינת עומס התנועה בעיר והשימוש ברכב פרטי, אינם סקיילבילים ובוודאי שאינם מצדיקים הוצאה גדולה מכספי הציבור – יותר מ-100 מיליון שקלים לאורך עשור. בעיריית תל אביב-יפו מציגים היום (שלישי) את נתוני 2024 של שירות הרכב השיתופי, וממשיכים לטעון שמדובר בהצלחה בהתבסס על המספרים.
ואכן, הנתונים מעידים על צמיחה בשימוש בשירות אוטותל ברחבי העיר, הכולל גידול של כ-13 אחוז במספר המנויים בשירות לצד עלייה של כ-8 אחוזים במספר הנסיעות שבוצעו באמצעות רכבי אוטותל לעומת 2023. אלה כמובן מספרים שכל שירות יכול להתגאות בהם, אך עדיין מדובר על פי ההערכות בכ-15 אלף מנויים בלבד, שרק מחציתם משתמש בשירות על בסיס שבועי קבועי, טיפה בים של נפח התנועה העירונית ברכבים פרטיים. סקר שנערך ב-2019 העלה שרק 2 אחוזים מהמנויים ויתרו כתוצאה מהשימוש באוטותל על רכישת רכב או על רכב שני, וגם אם סביר להניח שהנתון הזה השתפר מאז, זה בוודאי אינו שירות שמצליח להוריד רכבים פרטיים מהכביש במספרים משמעותיים.
אלפי משתמשים מרוצים, אלפי הייטרים זועמים. אוטותל (צילום: שאטרסטוק)
יחד עם זאת, אוטותל הפך בשנים האחרונות לאלטרנטיבה מרכזית לנסיעות קצרות בעיר ולאחרונה גם מחוצה לה, עם 3.5 מיליון נסיעות שבוצעו מאז השקת השירות לפני יותר משבע שנים. נתוני אוטותל מראים כי רכב שיתופי של החברה משמש בממוצע כ-20 מנויים מדי חודש (לעומת אדם אחד או שניים במשק בית עם רכב פרטי). בנוסף, רכב של אוטותל מבצע כ-5 נסיעות ביום, זאת בהשוואה לרכב פרטי שמבצע נסיעה אחת בלבד או שתיים במקרה הטוב. לטענת העירייה, נתונים אלה ממחישים את תרומת הרכבים השיתופיים להפחתת גודש התנועה ולשימוש יעיל יותר במשאבי העיר.
ככה זה התחיל. ראש העיר רון חולדאי וסגניתו מיטל להבי בהשקת אוטותל, ינואר 2017 (צילום: נועם כהן)
"תחבורה שיתופית היא שירות מתבקש בעיר מטרופולינית שחלק גדול מתושביה אינם מחזיקים ברכב פרטי אך צריכים להתנייד בתוך העיר ומחוצה לה", אמרה סגנית ראש העיר מיטל להבי. "אין לי ספק שתוספת האפשרות לנסיעות ארוכות יותר, מחוץ לעיר, תרמה לשיפור לשירות ולביקושים. האוטותל מאפשר ליותר תושבים לוותר על רכב שני במשפחה ובמסגרת מגוון האלטרנטיבות לניידות, השירות נותן מענה חשוב ונדרש בייחוד במקרים שבהן האפשרויות האחרות אינן זמינות או מתאימות".
גם ראש העיר רון חולדאי ממשיך להתייחס אל הפרויקט כהצלחה: "הגידול המתמיד של עשרות מנויים מדי חודש מוכיח מעבר לכל ספק כי שמונה שנים לאחר הקמתו – מיזם אוטותל הוא הצלחה גדולה", מסר חולדאי בהודעתו לתקשורת ואף טען ש"בזכותו אנחנו מצמצמים את השימוש ברכב הפרטי, מפחיתים במידת מה את הפקקים ותורמים לאיכות אוויר טובה יותר ולשימוש נכון יותר במשאבי העיר".
המספרים אומרים הכל? מקום חניה שמור לאוטותל (צילום: שלומי יוסף)
המבחן האמיתי של פרויקט אוטותל יהיה עם סיום השלב הראשון שלו ב-2027, אז תצטרך העירייה להחליט כיצד ממשיכים איתו הלאה, עד כמה ניתן להגדיל את צי הרכב שלו ולסבסד את השימוש בו, והאם להמשיך במודל שבו כספי סבסוד עירוניים מועברים לחברה הפרטית Car2Go שמפעילה את השירות. בינתיים מי שנהנה מהשירות ימשיך ליהנות ומי שמבקרים אותו בזעף יוכלו גם הם להמשיך וליהנות מהספורט העירוני האהוב.
רוצים לקבל את ״טיים אאוט״ למייל? הירשמו לניוזלטר שלנו
אוטותל 2022: יותר מנויים, יותר נסיעות, עדיין שנוי במחלוקת
לאט לאט זה תופס, השאלה היא אם לאט מדי. אוטותל (צילום: גיא יחיאלי)
שירות הרכב השיתופי של עיריית תל אביב-יפו מפרסם היום את הנתונים שלו לשנת 2022, המצביעים על גידול מרשים של 20 אחוז במנויים ו-11 אחוז בנסיעות. מבקרי השירות טוענים כי מספרים רחוקים מלהיות משמעותיים מבחינת החלופה לרכב פרטי. חולדאי: "המיזם הוא הצלחה גדולה"
אנחנו משתמשים ומשתמשות לא מעט באוטותל, שירות הרכב השיתופי של עיריית תל אביב-יפו, ומאוד מרוצים מהעניין בדרך כלל, אבל מעבר לאנקדוטות אישיות וחסרות משמעות, האם חמש שנים אל תוך הניסוי מספק השירות את התוצאות המצופות ממנו? תלוי את מי שואלים. מנתוני אוטותל עולה כי 2022 הייתה שנת שיא בכמות הנסיעות מאז השקת השירות עם כ-580 אלף נסיעות, כאשר בכל 55 שניות התבצעה הזמנה חדשה. כמות הנסיעות מאז כניסת השירות לפני 5 שנים ניצבת כעת על 2.5 מיליון נסיעות.
זינוק מרשים במספר המנויים. אוטותל (צילום: שאטרסטוק)
עוד עולה מנתוני אוטותל, וזה אולי נתון משמעותי ביותר, כי קהילת הנהגים המשתמשים בשירות גדלה בכ-2,600 מנויים נוספים והגיעה ל-14,900 נהגים לעומת כ-12,300 נהגים בסוף 2021, גידול מרשים של מעל 20 אחוז בכמות המנויים. הזמן לנסיעה ממוצעת בשירות ב-2022 עמד על כ-29 דקות. כמות הנסיעות ב-2022 לבדה מהווה גידול של כ-11% לעומת 2021, נתון מעט מאכזב ביחס לגידול בכמות המנויים וליציאה מתקופת הקורונה.
הצלחה גדולה? ראש העיר רון חולדאי באוטותל (צילום: גיא יחיאלי)
מבקרי השירות טוענים כי למרות שלקוחותיו מרוצים, אוטותל משרת אוכלוסיה צרה מאוד ומסובסד בכבדות, ואינו מהווה פתרון סקיילבילי לבעיית השימוש ברכב הפרטי בתל אביב. מערך אוטותל כולל כיום כ-360 רכבים, מתוכם 50 רכבים חשמליים, וברור כי גם בניצולת מיטבית מדובר בפתרון משלים לכמה אלפי תושבים במקרה הטוב, ולא בתחליף יומיומי אמיתי לרכב הפרטי, וכי את הכסף שמשקיעה העירייה במימון וסבסוד המיזם מוטב היה שתשקיע בשיפור השירות לנוסעים בתחבורה הציבורית.
בגענו לאן שנסענו. ראש העיר רון חולדאי בהשקת פרויקט האוטותל (צילום: כפיר סיון)
בעיריית תל אביב-יפו לא מסכימים:"הגידול העקבי במשתמשים, ששיאו בשנה החולפת עם כ-15 אלף מנויים ושיא בכמות הנסיעות, מוכיחה מעבר לכל ספק כי חמש שנים לאחר הקמתו – מיזם האוטותל הוא הצלחה גדולה", אמר ראש העיר רון חולדאי. "בזכותו הצלחנו לצמצם את השימוש ברכב הפרטי, להפחית במידת מה את הפקקים ולתרום לאיכות אוויר טובה יותר".
רוצים לקבל את ״טיים אאוט״ למייל? הירשמו לניוזלטר שלנו
תתחדשו, יש לכם אוטותל דנדש: צי רכבים חדש לשירות השיתופי
בלי צפירות . ראש העיר רון חולדאי (צילום: גיא יחיאלי)
שירות אוטותל השנוי במחלוקת מתחדש הבוקר ב-180 כלי רכב חדשים שיחליפו בהדרגה את 180 כלי הרכב שפועלים במסגרתו מאז 2017. לטענת העירייה, מנתוני השירות עולה כי 21% מהמנויים מכרו את רכבם הפרטי או נמנעו מרכישת רכב נוסף בזכותו
מערך הרכבים השיתופיים העירוני השנוי במחלוקת אוטותלמחדש את צי הרכבים שלו. החל מהיום ובמהלך החודש הקרוב ייכנסו לשימוש 180 רכבים חדשים במסגרת שירות הרכב השיתופי שמפעילה עיריית תל אביב-יפו באמצעות GoTo Global. הרכבים החדשים והחסכוניים בדלק יחליפו 180 רכבים הנמצאים בשירות מתחילתו ב-2017, ויאפשרו למנויים ליהנות מצי המורכב מרכבים חדשים ומשופרים. בהמשך השנה יוחלפו 80 רכבים נוספים, כך שהצי יכלול 260 רכבים חדשים לצד 100 רכבים חשמליים.
רכבי השירות החדשים, קיה פיקנטו מודל 2022, נבחרו לאחר קבלת הצעות מיבואני הרכבים השונים ונבחרו עקב עמידתם בפרמטרים רבים, לרבות התאמה לקהל הלקוחות, מחיר אטרקטיבי, זמינות במלאי, רמת זיהום נמוכה ועוד. מערך הרכב השיתופי העירוני הושק לפני כארבע שנים ומאז סופג ביקורת קשה לגבי מידת התועלת שבו בכל הקשור להתמודדות עם משבר התחבורה העירוני.
לא משנה העיקר שנוסעים. רכב אוטותל חדש, 2022 (צילום: גיא יחיאלי)
לטענת העירייה, המיזם נמצא במגמת עלייה מתמדת במספר המנויים ובזמן השימוש ברכב. מנתוני השירות עולה כי 21% מהמנויים מכרו את רכבם הפרטי, או שנמנעו מלקנות רכב נוסף לאור זמינות השירות. בכך, ירדו בזכות השירות אלפי רכבים מהכביש. בכל רכב שלאוטותלנעשות בממוצע בין 5 ל-6 נסיעות בכל יום. באמצעות השירות השיתופי יכולים כל התושבים והמבקרים בתל אביב-יפו ליהנות מרכבי השירות והחניות השמורות להם ברחבי העיר בדמי מנוי בעלות נמוכה של בין 10 ל-40 ₪ בחודש. תושבי העיר זכאים לקבל באמצעות כרטיס "דיגיתל" החזר של 10 ₪ בכל חודש עבור נסיעות בשירות.
עד לסוף 2021 עשו מנויי אוטותל 2 מיליון נסיעות. בחודש דצמבר האחרון נרשם שיא במספר הנסיעות והמשתמשים הגדול ביותר בכל שנות השירות. לאחרונה, החל במסגרת השירות גם פיילוט, שמאפשר שימוש ברכבי השירות לנסיעות ארוכות. במסגרת הפיילוט, עלות 3 השעות הראשונות לשימוש עומדת על 79 ש"ח, שקל נוסף לכל קילומטר וכל שעה נוספת בעלות של 20 שקלים.
רוצים לקבל את ״טיים אאוט״ למייל? הירשמו לניוזלטר שלנו
