1. מו-בייק

רק לא מזמן חזרה חברת המכוניות קאר טו גו להפעיל במחוזותינו את שירות השכרת האופניים שלה – מובייק, והרי הוא זמין בתזמון נפלא ברחבי העיר. על מנת להשכיר את האופניים למהלך החג, יש להוריד את אפליקצייתקאר טו גו, לחפש את הזוג הקרוב ביותר ולצאת לרכיבה בעיר.

עלות הרכיבה לחצי שעה היא 3.90 שקל, ואם תתזמנו את הרכיבה שלכם נכון – תוכלו ליהנות משעות רצופות של רכיבה ללא הפרעה בעלות של לא יותר מעד 80-90 שקלים. אלו מכם שיבחרו במנוי במסלולי ה"lite" וה-"drive" של האפליקציה, יוכלו גם ליהנות מרכיבה ראשונה במתנה.

>> חמישה מסלולים מעניינים לרוכבי אופניים בכיפור

2. חנויות אופניים

ישנן כמה וכמה חנויות תיקון וקניית אופניים בעיר שכבר התאימו את עצמן לפלח נכבד מהקהל התל אביבי שלהן – דינמי ולא מתחייב. לכן, חנויות אלו מאפשרות השכרת אופניים שעתית וגם יומית, חלקן אף התאימו את שירותי ההשכרה במיוחד לימי החג המדוושים.

הצפוניים, למשל, יוכלו למצוא את מבוקשם ב"סטארבייקס" שבצפון פארק הירקון (הברזל 2), שם אפשר לשכור מגוון של אופני יחיד וגם אופניים זוגיים, או מעט דרומית יותר בחנויות האופניים הפופולריות שבצפון בן יהודה. מחירי ההשכרה נעים בין 150 ל-350 שקלים ליומיים או שלושה.

דוושו, דוושו: ת"א במקום ה-5 בדירוג הערים הידידותיות לאופניים

3. תל אופן

הו,תל אופןהמוכר והטוב, אוהבים לאהוב אותו כמעט כמו שאוהבים לשנוא את המנעול שלא משתחרר או המושב שאף פעם לא תמיד מצליח להיות מותאם לגובה. עם זאת, בשעה שהשירות הוותיק של העירייה עדיין זמין במוקדים רבים בעיר, אפשר להוריד את אפליקציית "תל אופן", להירשם, ולשכור חד פעמית זוג אופניים לבחירתכם עליו תחויבו ב-50 שקלים לכל אורך החג ותוכלו להחזירם לתחנות העגינה במהלכו או בסיומו.

• הבועה
• יום כיפור
• עיריית תל אביב
• אופניים
• תל אופן

לאחרונה השיקו גם עיריית תל אביב-יפו וגם שירות השכרת הרכבים קאר2גו שירות של אופניים חשמליים להשכרה. זו כמובן בשורה משמחת למי שרוצה גם להתנייד ממקום למקום וגם לא להידרס למוות על אלנבי, כמו גם לכל מי שרוצה להשתמש ברכב דו גלגלי ממנוע בלי לרכוש אחד באלפי שקלים רק כדי שיגנבו לו אותו גם אחרי שקשר אותו עם שישה מנעולים. אבל יש לומר את האמת על שניהם: אתן עדיין תצטרכו לדווש.

אז כן, השנה היא 2022 וכולם כבר מבינים שאופניים בטוחים יותר מקורקינטים חשמליים (בגלל קוטר הגלגלים שלהם שמרחיב את טווח התמרון בפנייה ובבלימה), והם בגדול פשוט כלי יציב יותר, ועכשיו גם הזכיינית המפעילה את תל אופן בחסות העירייה הבינה את חוסר האטרקטיביות של השירות עם האופניים הירוקים והכבדים ובאיחור של שנתיים הוסיפה צי של אופני עיר ממונעים.

קאר2גו, מצידם, החליטו לשדרג את השירות ולהציע למנוייהם גם אופניים חשמליים כאמצעי תחבורה משלים בתוך העיר, וזה יפה.אבל ברכיבה, גם בתל-אופן וגם בגו-טו, מגלים שהאופניים איטיות משמעותית מכל אופניים חשמליים סטנדרטים שנסעתם עליהם – כנראה בגלל החוק המגביל את מהירות האופניים שעדיין מיוצרות 10 קמ"ש מעליו – וגם בגלל שפשוט אין ידית התנעה. המשמעות הלא פשוטה של כל זה היא שהאופניים עובדים במתכונת pedal assist, כמו בהמצאה הדגולה "גלגל קופנהגן" (שהוא דווקא פיתוח של הממציא הישראלי אסף בידרמן). כלומר, המנוע החשמלי מופעל ונטען על ידי תנועת הגלגל בדיווש ולא באמצעות לחיצה יזומה על כפתור שהותקן על הכידון.

חיסרון משמעותי שיש לתל-אופן בניגוד לגו-טו הוא שאפשר לקחת ולהחזיר אותן רק בעמדות העגינה של תל אופן, ואיפה יש כאלה? ובכן לא בכל מקום, וגם כשמצאנו אחת כקילומטר מיעד הנסיעה, התברר ששלושת(?!) עמודי הטעינה של התחנה היו תפוסים! כך מצאנו עצמנו בסיטואציה עגמומית שאילצה אותנו להתקשר למוקד, שדיווח מצדו ידנית על סיום הנסיעה, הדריך כיצד לקשור את האופניים לעצמם והרגיע אותנו כשבכינו. יש לציין שלבכות לנציג שירות של תל אופן זה לא תחליף לטיפול פסיכולוגי, כך מתברר.

האופניים של גו טו, לעומת זאת, יכולות לחנות בכל נקודת חנייה של כלים שיתופיים, ואפילו יש להם ידית התנעה קטנה שאמורה לסייע מעט בעליות. המחיר שלהן כיפי ונמוך משל בירד ודומיו. אבל אולי הכי חשוב:יש משהו רומנטי בלדווש באופני עיר עם סלסלה, והמאמץ על הסמי-ממונעות של תל אופן וגו טו באמת לא גדול. אפשר לקוות שהמיזמים הנ"ל יצלחו ויעבירו את התושבים לכלי בטוח ואלגנטי יותר מקורקינטים. כן, גם חד אופן שמחובר ללהביור הוא כלי בטוח ואלגנטי יותר, אבל לא בשישים אגורות לדקה.

>> תל אופן: 30 אחוז הנחה על מנוי עד ל-31.1

>> מובייק: רק 3.90 ש"ח ל-30 דקות למנויי Car2Go

• הבועה
• תל אופן
• אופניים חשמליים
• עיריית תל אביב

כולם אוהבים לרכוב על אופניים? לא בטוח בכלל. עיריית תל אביב-יפו יוצאת בקמפיין ראשון מסוגו לעידוד רכיבת נשים על אופניים, בעקבות נתונים המראים כי רק 23 אחוזים מהנשים בעיר רוכבות עליהם, בניגוד ל-42 אחוזים מהגברים – ומתוך השאיפה להפוך את האופניים לכלי תחבורה מועדף בהתניידות יומיומית בעיר.

מנתונים שנאספו בעיריית תל-אביב-יפו באשר לשימוש באופניים ובכלים בלתי ממונעים אחרים עולה כאמור כי כרבע מהנשים בעיר רוכבות על אופניים, בהשוואה ליותר משליש מהגברים; עוד עולה כי שיעורי הרכיבה על כלים דו גלגליים אחרים (כגון קורקינט) נמוכים אף הם בקרב נשים בהשוואה לגברים – 9% לעומת 22% בהתאמה; כי רק 7% מהנשים משתמשות בתל אופן לעומת 15% מהגברים; וכי 84% מהנשים שלא רוכבות על אופניים לא רכבו כלל בשנים קודמות ו- 9.3% מהן הפסיקו לרכוב משיקולי בטיחות.

במסגרת הקמפיין תקיים העירייה שלל פעולות ופעילויות: סדנאות רכיבה למתחילות, לבנות הגיל השלישי ולאימהות ובנותיהן; סדנאות תיקון וקישוט אופניים; תליית כ-200 שלטים עירוניים עם דמות של אישה רוכבת לאורך שבילי אופניים ראשיים כגון משה דיין, פנקס, טיילת הרברט סמואל ופארק המסילה; קיום ועידוד קהילת רוכבות – קהילה שהחלה כקבוצת פייסבוק מתוך רצון להבנת צרכי הרוכבות והצפתם מול מקבלי ההחלטות; סלילת שבילי אופניים חדשים ומופרדים היטב מהמדרכות ומהכביש ברחובות ראשיים כגון דיזנגוף, בן יהודה והרצל וברחובות משניים רבים בתוך שכונות העיר; בנוסף, החודש נכנסו למערך התל אופן החשמלי 150 זוגות אופניים מונמכים שמותאמים במיוחד לנשים.

"חזון האופניים הולך וצובר תאוצה מול עינינו ואנו נחושים לייצר עיר שנוח, קל ובטוח להתנייד בה בכלים אישיים – כפי שמקובל בערים המתקדמות בעולם", אמר ראש העיר רון חולדאי. "מעבר של תושבים לשימוש באופניים ככלי תחבורה יפחית את היקף הפקקים, יפחית את זיהום האוויר ויפחית את מטרדי הרעש ותאונות הדרכים. עידוד השימוש באופניים בקרב נשים והגברת ביטחונן האישי במהלך הרכיבה הוא חלק בלתי נפרד מהחזון העירוני בה מתאפשר לכלל האוכלוסייה להתנייד באופניים בקלות, בנוחות ובביטחון ברחבי העיר".

• הבועה
• עיריית תל אביב
• תל אופן
• אופניים
• שבילי אופניים

כפי שדיווחנו כבר לפני שנה,השמועות על מותו של פרויקט תל אופן היו מוקדמות: העירייה האריכה את ההתקשרות עם זכיינית הפרויקט FSM סיטי מוביליטי בחמש שנים מינוס הסבסוד העירוני ותמורת שדרוג צי האופניים. אז הנה זה קורה: מערך השכרת האופניים העירוני תל אופן מתחדש ומצרף אליו מאות זוגות אופניים חשמליים. החודש כבר נכנסו כ-200 זוגות אופניים חשמליים למערך ועד סוף החודש יפוזרו 500 זוגות, כולל קסדות, בתחנות תל אופן ברחבי העיר.

בהמשך צפוי צי תל אופן לגדול ל-1,500 זוגות מתוך סך 2,000 האופניים של מערך ההשכרה כולו. במקביל הוכנסו לצי גם כ-150 זוגות אופניים בעלי כסא מונמך שמותאם לנשים. האופניים החשמליים צפויים להיות אטרקטיביים מבחינת המחיר, ובניגוד לקורקינטים החשמליים השיתופיים הם מוחזרים לתחנות תל אופן בסוף ההשכרה ולא מושארים על מדרכות ואיי תנועה.

האופניים החשמליים בהם משתמש השירות, חשוב לדעת, נעים על בסיס דיווש – כלומר, המנוע מצטרף רק כשמדוושים – ולכן בטיחותיים יותר. כולם בעלי מספר זיהוי חד ערכי ועל כמחציתם, כנדרש בחוק, הורכבו קסדות לשימוש הרוכבים. לאופניים החשמליים מנגנון נעילה ושחרור שונה מאשר לאופניים הרגילים והוצאתם נעשית באמצעות אפליקציית תל אופן בלבד.

מחיר השימוש באופניים החשמליים לבעלי מנוי תל אופן שנתי יהיה 0.6 שקל לדקה, פלוס 2 שקלים עם שחרור האופניים מעמדת העגינה שלהם. כלומר, נסיעה של 15 דקות תעלה כ-11 שקלים, מחיר דומה לזה של הקורקינטים השיתופיים.

בעירייה מקווים ששדרוג הפרויקט יגדיל את היקף השימוש באופניים בעיר. על פי סקרים שערכה העירייה הוכפל היקף השימושים באופניים בעיר בעשור האחרון וכ-65,000 תושבים משתמשים באופניים ובקורקינטים כאמצעי תחבורה מרכזי. זה עדיין מעט מדי. "שילוב אופניים חשמליים במערך תל-אופן הוא קריטי לקידום היעד שהצבנו לעצמנו – העברת כמה שיותר תושבים משימוש במכוניות פרטיות להתניידות על כלים דו-גלגליים", אמר ראש העיר רון חולדאי עם ההשקה המחודשת. "אופניים חשמליים מורידים את המאמץ והקושי הנדרשים מהרוכבים, והם כלי ידידותי ונוח למשתמשים".

• הבועה
• תל אופן
• רכב שיתופי
• תחבורה ציבורית בתל אביב
• תחבורה בתל אביב
• אופניים חשמליים

• Facebook
• Twitter
• Email

בשקט בשקט מתברר שההודעות על מותו של פרויקט תל אופן היו מוקדמות. האופניים הירוקים השיתופיים, שבשלב מסוים כמעט והפכו לאייקון עירוני, ישארו איתנו וישודרגו לאופניים חשמליים, לפי הסכם חדש להארכת אופציה בין עיריית תל אביב-יפו ובין מפעילת מיזם תל אופן, חברת FSM, עליו הוחלט בישיבת המועצה בשבוע שעבר.

החברה תשדרג לפחות 75 אחוז מצי האופניים שלה לחשמליים ותחנות העגינה ישודרגו לתחנות טעינה, כשבאופניים החשמליים יוטמע מנגנון שלא יאפשר להם לסוע במהירות גבוהה מ-25 קמ"ש, כולל חובת דיווש. מערך האופניים של תל אופן איבד מהפופולריות שלו עם כניסתם המסיבית של האופניים החשמליים לנוף העירוני, גם בגלל דגם האופניים הכבד והמיושן בו השתמש המיזם.

בעירייה הסבירו שלמרות החלטת המועצה על סיום מוקדם של פרויקט תל אופן, ועקב פנייתה של חברת FSM, הוחלט לאפשר לה להמשיך ולהפעיל את מערך השכרת האופניים בכפוף לשדרוגו וללא כל סבסוד עירוני, תוך שהם מציינים את עלויות התפעול הגבוהות שייחסכו מתקציב העירייה המצטמק של עידן הקורונה. עכשיו נותר רק לראות אם שירות תל אופן החשמלי יצליח להתחרות בקורקינטים החשמליים. נראה.

• הבועה
• תחבורה בתל אביב
• רכב שיתופי
• תל אופן
• עיריית תל אביב
• אופניים חשמליים