איך אפשר לא לאהוב את הרכבת הקלה? ובכן, מתברר שאפשר אם קוראים את רשימת התלונות שלנו שהתפרסמה אמש, לכבוד יום הולדתו הראשון של הקו האדום שחל בשבוע שעבר. אבל לא באנו להרוס את המסיבה. אנחנו משתמשים ברכבת הקלה פה ושם, כמו כל התל אביבים שלא מתגוררים או עובדים ממש על הקו, והיא הפתיעה אותנו לטובה בלא מעט פרמטרים – בטח ביחס לתחזיות האימים על הצפיפות בקרונות ושלל התקלות האפשריות. זה גם לא עניין של ציפיות נמוכות: חוויית המשתמש הכללית ברכבת הקלה היא בדרך כלל תענוג, והלוואי שכך הייתה נראית כל התחבורה הציבורית בישראל. מזל טוב לכולנו ואל תשכחו לתקף את הנסיעה.

>> שנה לא קלה: 7 דברים שאנחנו די שונאים ברכבת הקלה של תל אביב
>> תל אביב על ארבע: למה שלא נקים מרכז קהילתי לכלבים, בעצם?

7. השקט האירופאי

זה היה מדהים מההתחלה, ואפילו מדהים יותר שזה עדיין מחזיק: תחנות הרכבת הקלה הן המקומות הכי שקטים בעיר. זה נכון בעיקר לתחנות התת קרקעיות בין אליפלט לארלוזרוב והלאה אל רמת גן, אבל זה נכון גם לקרונות ולתחנות שבתוואי העל-קרקעי. רוגע ושלווה שורים על הרק"ל כאילו הייתה מערכת תחבורה בעיירה אירופית מנומנמת. אף כרוז אינו צווח מרמקול עם דיסטורשן, שום מוזיקה אינה מזמזמת ברקע, רק המייה חרישית של נוסעים ורכבות קלות וצפצופי פתיחת וסגירת דלתותיהן. מה זה הקסם הזה.

6. אין פרסומות ולא צפוף

בעיר שבה כל חזית בניין עשויה להפוך לשלט פרסומת ללא אזהרה מוקדמת, מפתיע ונעים שמרחבי הרכבת הקלה נותרו ללא מסחור של המרחב הציבורי, ואף פרסומת צעקנית אינה מסתערת על קהל הנוסעים השבוי, לא ברציפים ולא על הרכבות עצמן. לא ברור כמה זמן זה עוד יחזיק ויש לקוות שלנצח, אבל בינתיים אפשר ליהנות מהיעדר הזיהום הזה. והדובדבן: בכלל לא צפוף. למעט שעות השיא, ממש מאוורר אפילו. זה נחשב לכישלון, אבל מבחינת הנוסעים זה רווח נקי.

5. מיעוט התקלות והעיכובים

גם כאן, נבואות הזעם על מערכות תקולות והשבתות תכופות (שנבעו בחלקן מהכאוס סביב מערכות הבלימה שעיכב בשנה את הפעלתו של הקו) – לגמרי התבדו. למעט מספר תקלות שתוקנו בזריזות, תנועת הרכבות כמעט ואינה נפגעת, ולאורך השנה כולה הרכבות יוצאות בזמן ועומדות בזמנים. תחבורה ציבורית שאפשר לסמוך עליה. זה כל מה שצריך.

4. בטיחות ללא מתחרים

בשקט בשקט (ע"ע סעיף 7), הפכה הרכבת הקלה לאמצעי התחבורה הכי בטוח בעיר. זה לא מעט בכלל בעיר כמו תל אביב שבה גם הליכה על המדרכה היא ספורט אקסטרים, שלא להזכיר את מלחמת ההישרדות היומית על הכביש. גם תחושת הביטחון האישי בתחנות וברכבות סבירה פלוס פלוס, ללא תקריות דרמטיות לאורך השנה. חשוב מכך, טפו טפו חמסה חמסה, עד כה ובניגוד לתחזיות השחורות לא הייתה הרכבת הקלה מעורבת בתאונות קשות ואין לשער ולתאר כמה תאונות בוודאי חסכה מעצם קיומה. זה שיקול תכנוני קריטי שלא מדברים עליו מספיק. בסך הכל חיי אדם.

3. תחנת אלנבי

כל התחנות של הרכבת הקלה דומות זו לזו וסטריליות באותה מידה, אבל בניגוד למרבית התחנות התת קרקעיות שרוב נוסעיהן בוקעים מתוכן בדיסאוריינטציה מוחלטת (מה זה? איפה אני? לאן הגעתי? איך קוראים לי), תחנת אלנבי בנויה כך שיוצאים ממנה הישר אל תוך לב העיר בלי להתקשקש וסביבתה מלאה באטרקציות קולינריות, תרבותיות ועירוניות (בונוס למתקדמים: לצאת מהצד השני ישר לתוך האזור הנעים של גן החשמל ולדלג על הברדק של אלנבי).כמובן שהיא גם מובילה את מצעד התחנות הכי טובות שלנו.

2. תל אביב, תכירי, זאת יפו

הקו האדום היה אמור לשבור את החומה הפסיכולוגית בין תל אביב ויפו ולחבר את שדרות ירושלים ושוק הפשפשים עם שדרות רוטשילד ושוק הכרמל, אבל אז הגיעה המלחמה והחומה הבלתי נראית עדיין שם. ובכל זאת, הבונוס המשמעותי ביותר לתושבי תל אביב בכל הקשור לקו האדום זה שעכשיו אבו חסן ממש בהישג יד, זאת הדרך הכי נוחה להגיע להופעות בבארבי בנמל, וכל היופי של יפו נגיש בכמה דקות של נסיעה. בעולם תקין זה לבדו היה הופך את הרק"ל לאטרקציה מקומית. אולי זה עוד יקרה.

1. הטיסה בין אליפלט לארלוזרוב

מכל פלאות הרכבת הקלה, זו שבאמת מציתה את הדימיון היא הטיסה המהירה בין תחנת אליפלט הדרומית לתחנת ארלוזרוב הצפונית שחוצה את העיר בתוך פחות מ-15 דקות. יום אחד, אם תהיה כאן מערכת אמיתית של מסילות תת קרקעיות מהירות, לא נבין בכלל מה עשינו עם המכוניות המטופשות שלנו בפקקים האינסופיים מעל פני האדמה. המהירות המסחררת של ההגעה מאלנבי לעזריאלי או מסבידור לפארק המסילה מרגישה כמו מדע בדיוני גם אחרי שנה. מזל טוב לכולנו ובהצלחה עם העתיד.

• הבועה
• הרכבת הקלה
• הקו האדום
• #פיד_תחבורה
• תחבורה ציבורית בתל אביב

כבר שנה שהרכבת הקלה כאן איתנו. אנחנו אוהבים אותה בלב. המהירות שבה היא מגיעה מפאתי פלורנטין אל מבואות תחנת סבידור בארלוזרוב היא פלא גדול שלא מפסיק לרגש אותנו. זה פאקינג טלפורטר. והתחנות נקיות ושקטות, והקרונות נקיים ולא צפופים, והרכבות יוצאות כמעט תמיד בזמן. מבחינת מספרי הנוסעים השנה הזאת נחשבת לכישלון גדול (פחות ממחצית מההערכות המקצועיות, גם בגלל המלחמה מן הסתם), אבל מבחינת חוויית המשתמש מדובר בהצלחה גדולה ובהפתעה נעימה. למרות אהבתנו (שעליה נדבר בטור נפרד מחר), ואולי גם בגללה, יש גם כמה וכמה דברים שאנחנו מאוד לא אוהבים ברכבת הקלה. די שונאים אפילו. אז מזל טוב.

>> תל אביב על ארבע: למה שלא נקים מרכז קהילתי לכלבים, בעצם?
>> "בא לי להפסיק לראות את הסדרה הזאת" // טור דעה

7. תפסיקו לקרוא לזה "דנקל"

די עם זה. אף אחד לא לא קורא לרכבת הקלה "דנקל". אף אחד לא יקרא לרכבת הקלה "דנקל". הציבור הוכיח חוכמה ובגרות ומסרב להשתמש בשם הגרוע הזה. חוכמת ההמון גורסת "רק"ל", תיירים מראשל"צ קוראים לזה "רכבת תחתית", אבל "דנקל" תקראו לאחותכם. הצענו בזמנו לקרוא לה "רקדן" וההצעה עדיין בתוקף ועד שלא ישתמשו בה אנחנו נמשיך להיות נרגנים מאוד.

6. השילוט ביציאה לרחוב

כל מי שמנסה לצאת ממעבה האדמה אל רחוב חפצו כבר מכיר את זה: יש שילוט ברור ליציאה, אבל לכו תנסו להבין איזו יציאה אתם צריכים. כך אפשר לחזות מדי יום במאות נוסעים שבוקעים מהתחנות אל האור המסמא, ממצמצים בתדהמה, ומגלים שהם בכלל בכיוון ההפוך מזה שהתכוונו לצאת בו. זה בטח ממש מצחיק את מי שתכנן את השילוט ואנחנו מקווים שהוא נהנה כל עוד אפשר.

5.. התחנות הסטריליות

ייאמר מיד: התחנות התת-קרקעיות שקטות ורגועות, נקיות וממוזגות, ודי מדהים שזה מחזיק ככה כבר שנה בלי להפוך למצבור זיהומי מרחב רועשים. אחרי שאמרנו את זה, מותר גם להתלונן על כך שהתחנות נראות כמו סצנה מסרט דיסטופי פוסט-אפוקליפטי ורטרו-עתידני מהגוש הקומוניסטי, סטריליות כמו חדר ניתוח וחסרות כל איפיון. מה רע בקצת אמנות רחוב על הקירות? או צילומים של תל אביב הישנה מאזור התחנה? תכניסו קצת חיים ועניין למרחב הזה.

4. תביאו ספסל ואיזה קפה

ואם כבר דיברנו על התחנות: העובדה שאין ספסלים באזור ההמתנה לרכבת היא שערוריה. התירוץ הרשמי הוא שהן עוברות בתדירות כה גבוהה שלא צריך ספסלים, אבל ספרו את זה לקשיש או אישה הרה שצריכים להמתין 13 דקות לקו שיביא אותם לבת ים. ולא חייבים אפילו לא להיות קשישות והריוניות, גם סתם אנשים אוהבים לשבת רגע אחרי יום מפרך אם יש להם כמה דקות המתנה. ספסל זה בייסיק, מה נסגר. ועגלת קפה בכניסה לתחנה. זה לא מסובך. העיר צריכה קפה.

3. הרחובות שלא מתאוששים

כשהתחילו עבודות הקו האדום בקרליבך ב-2015 ואחר כך בשדרות ירושלים, נחרדו בעלי העסקים שהחלו לגווע לגלות שאף אחד לא מתכוון לפצות אותם. הבטיחו להם שעם תחילת הפעלתה של הרכבת הקלה יקומו הרחובות לתחייה ויהפכו הומי אדם, קרליבך הרועש והמטונף יהפוך נעים ואירופי בעוד השדרה היפואית הפקוקה תהפוך לבולבארד שוקק של ממש. זה עדיין לא קרה. רחובות שננטשו לא חוזרים כל כך מהר. יש לכך סיבות רבות ועוד נעמוד עליהן, אבל במקרה הטוב זה יקח עוד זמן. לא מעט זמן.

2. הנסיעה האיטית מעל האדמה

בסדר, הבנו שבתקופת ההרצה של הרכבת הקלה היא נוסעת לאט בתוואי העל-קרקעי כדי שכל הנהגים והרוכבים והולכי הרגל יתרגלו לקיומה. אפשר עכשיו אולי להעביר הילוך? בשדרות ירושלים אפשר לעקוף אותה בספרינט קליל, בבת ים פעוטות על בינבה לועגים לה, והאיטיות הזאת הופכת את החלק הזה של הקו האדום לכמעט בלתי שמיש. בטיחות לפני הכל זה הכי חשוב, אבל הכי בטח זה להישאר על הספה בבית וכל הקטע של רכבת קלה זה שאנחנו צריכים להגיע מהר לאנשהו. או שלא הבנו את הקטע.

1. ההשבתה בסופ"ש ובלילה

שנה אחר כך ועוד לא נרגענו מזה: מירי רגב מנעה את הפעלת הרק"ל בשבת, ופגעה פגיעה קשה בסיכויי ההצלחה של הפרויקט כולו, כמו גם בניידות של תושבי העיר וסביבתה שאין ברשותם רכב פרטי. זאת שערוריה מטורפת שכולה פגיעה באינטרס הציבורי הרחב בכלל כפייה דתית, אבל שערוריות גדולות מזה פרצו מאז ועברנו להתעצבן על דברים אחרים. כמו למשל מה נסגר עם זה שרק ביום חמישי פועל הקו האדום עד 02:00 בלילה? זה חידוש שהתחיל באוגוסט ובינתיים מוגבל לאוגוסט, אבל למה לא בתדירות של פעם בשעה כל הלילה, כל השבוע? ולמה הרכבות מתחילות במוצ"ש יותר משעה אחרי יציאת השבת? די לבאס.

• הבועה
• #פיד_תחבורה
• הרכבת הקלה
• הקו האדום
• נת"ע

היום (18.8) מלאה שנה בדיוק להשקתו של הקו האדום ברכבת הקלה של תל אביב-יפו, המחבר בין בת ים ופתח תקווה דרך יפו ותל אביב, והזמן לסיכומי ביניים עוד יגיע בהמשך השבוע, אבל עוד לפני כן כדאי שתתחילו להתאמן לקראת "המרוץ לקו האדום", אירוע חינמי וכיפי לכל המשפחה שיחגוג בצנעה את יום ההולדת ביום חמישי הקרוב (22.8).

>> בחזרה לרחוב הרצל: ציר האופניים המרכזי של דרום ת"א נפתח מחדש
>> שקיעתה של הזריחה: נקודות התצפית הכי טובות לשקיעה בתל אביב

זה כמובן לא זמן למסיבה גדולה, וגם ביצועי הרכבת הקלה מבחינת תפוסת הנוסעים רחוקים מלהיות משהו לחגוג אותו, אבל את היארצייט צריך לציין ובחברת נת"ע ותבל מקבוצת אגד, מפעילת הקו האדום, מצאו פתרון חמוד ויצירתי לציון היום הזה, ומזמינים את הציבור למרוץ משפחתי-חווייתי נושא פרסים בין תחנות הרכבת הקלה ברחבי העיר.

הפעילות תתקיים כאמור ביום חמישי, 22 באוגוסט, בשני סבבים (10:00 ו-12:30). המשפחות שיירשמו למרוץ דרך האתר יקבלו למכשירן לינק ייחודי, ועם פתיחת המשחק ייפתח הלינק ויפנה אותם למספר תחנות, שם יידרשו לבצע משימות, לפתור חידות מאתגרות ולגלות מקומות חדשים לאורך הקו. על הפעילות יצברו המשפחות נקודות ובסופו של המרוץ המשפחות שיצברו את מספר הנקודות הגבוה ביותר יזכו בפרס. הפעילות חינמית, אך יש לתקף את הנסיעה ברכבת לפי מספר הנוסעים.אפשר, כדאי וצריך להירשם מראש כאן.

הקו האדום הושק כזכור בשנה שעברה על רקע ההפיכה המשטרית, כשהפתיחה מלווה במחאה המונית על אי הפעלתו בסופי שבוע וקריאות להחרמתו. בשבועות שלפני שבעה באוקטובר נרשמו נתוני שימוש נמוכים בהרבה מהצפוי, ועצירת הנסיעות בקו בשבועות הראשונים של המלחמה תרמה את שלה לפתיחה המאכזבת יחסית, כשגם שנה אחרי רחוק מספר הנוסעים היומי מהצפי של יותר מ-200 אלף נוסעים ביום. עם זאת ואולי גם בגלל היעדר הצפיפות, שביעות הרצון של משתמשי הקו מהשירות גבוהה ביותר. רק אל תשכחו לתקף.

• הבועה
• הרכבת הקלה
• הקו האדום
• תחבורה ציבורית בתל אביב

אחרי פתיחה מקרטעת, תקלות אינספור ומלחמה אחת ששיבשה את כל התכנונים המקודמים והובילה לירידה דרמטית במספר הנוסעים, לא יזיקו לרכבת הקלה קצת חדשות טובות, אז הנה הן מגיעות הבוקר בדמות בשורה על תגבור התדירות בשני המסלולים של הקו האדום.

>> בג"ץ הרכבת הקלה: השופטים התפלצו מהחלטורה של מירי רגב

על פי הודעת תבל, מפעילת הקו האדום של הרכבת הקלה, יתוגבר משמעותית מערך הרכבות בקו החל מהיום (חמישי, 7.3) כך שקו R1 הנוסע בין התחנה המרכזית בפתח תקווה לתחנת הקוממיות בבת ים יעבור בתדירות ממוצעת של כ-6 דקות לאורך היום כולו, בעוד קו R3 המחבר בין תחנת אליפלט בפארק המסילה לתחנת קריית אריה בפתח תקווה יתוגבר ויעבור מדי 10 דקות.

בנוסף, מעדכנת תבל את לוחות זמני הנסיעות בשישי ובמוצ"ש בהתאם לשינויים בלוח זמני כניסת ויציאת השבת, כך שהרכבת האחרונה בשישי והרכבת הראשונה במוצ"ש יצאו מאוחר יותר. כזכור, שרת התחבורה מירי רגב בחרה שלא להפעיל את סמכותה ולאפשר את הפעלת הרכבת הקלה בשבת, ובבג"ץ תלויה עדיין עתירתם בנושא של ראובן לדיאנסקי ואברהם פורז מרשימת "חי – חילונים ירוקים" במועצת עיריית ת"א-יפו, הדורשים את הפעלתה גם בסופי השבוע.

כזכור, במהלך הדיון בבג"ץ נדהמו השופטים לגלות כי לא התקיים כל הליך של החלטה מסודרת בנושא ונזפו במשרד התחבורה. רגב ואנשי משרדה יאלצו להגיש החלטה כתובה ומנומקת שמידת סבירותה תוכל להיבחן בידי שופטי בג"ץ. אי הפעלתה של הרכבת הקלה בשבת, בניגוד מוחלט לאינטרס הציבורי והכלכלי של הפרויקט, הוכחה לאחרונה שוב כהחלטה בלתי סבירה ביום השבתון של הבחירות המקומיות, כשכל הרכבות בקו נהנות מתפוסה חסרת תקדים.

החודשים הראשונים להפעלת הקו האדום התאפיינו בתפוסה נמוכה בהרבה מהתחזיות, כשעם פרוץ המלחמה בשבעה באוקטובר ספגו ממוצעי הנסיעות קריסה נוספת. בשבועות האחרונים מסתמנת התאוששות ומספרי הנוסעים מתחילים להתקרב לאלה של טרום המלחמה, כשבשעות השיא מורגש לראשונה עומס בקרונות, בעיקר במקטע התת קרקעי שבין תחנת אליפלט לתחנת ארלוזרוב בתל אביב.

• הבועה
• הרכבת הקלה
• הקו האדום
• תחבורה ציבורית בתל אביב
• #פיד_תחבורה

***עדכון 11:00*** מהנדסי חברת "תבל" פתרו את התקלה במערכת האיתות מוקדם מהצפוי, ותנועת הרכבות התחדשה תוך הבהרה כי יתכנו עיכובים נוספים בקווים R1 ו-R3 שבין פתח תקווה לבת ים.

קרונות הרכבת הקלה בקו האדום של תל אביב עצרו מלכת בסביבות השעה תשע הבוקר (חמישי), לאחר ששוב נתגלתה תקלה במערכת האיתות. תקלות דומות הובילו להשבתה זמנית של הקו לכמה שעות גם בחודשים הקודמים. על הרציפים בתחנות התבשרו הנוסעים כי תנועת הרכבות לא תתחדש עד השעה 12:00 לפחות, ומחברת "תבל" המפעילה את הקו האדום לא נמסר צפי למועד חידוש תנועת הרכבות.

>> נוסטלגיה מאוגוסט: בילינו יפה בנסיעה הראשונה של הרכבת הקלה

הבוקר החלו חלק מהרכבות על הקו את פעולתן באיחור, לאחר שאתמול כבר השביתה תקלה במערת האיתות את התנועה בקו R3, ההסתעפות של הקו האדום לתחנת קריית אריה בפתח תקווה, וגם השירות בקו R1 שבין בת ים לתחנה המרכזית בפתח תקווה פעל בתדירות נמוכה. בשלב זה לא ברור אם מדובר באותה תקלה או בתקלה נפרדת.

מערכת האיתות של הרכבת הקלה היא למעשה השם הכולל לכלל אמצעי המחשוב והניווט שמנהלים את התנועה בתוואי הקו האדום. כל תקלה במערכות הנ"ל עשויה לגרום בנסיבות המתאימות לתאונות בלתי רצויות, ולכן יש להשבית את הקו עד לתיקונה. תקלות מסוג זה נחשבות נפוצות עם תחילת הפעלתן של מערכות הסעת המונים בכל העולם. הקו האדום הושק באוגוסט לאחר עיכובים רבים, ובשבועות הראשונים להפעלתו הפתיע בשירות מצוין לנוסעיו וקרונות ריקים בהרבה מהצפוי. בשביעי באוקטובר הושבתה הרכבת הקלה למשך מספר ימים ופעלה בתדירות נמוכה בחודש הראשון למלחמה.

מטעם חברת תבל, מפעילת הקו האדום של הרכבת הקלה, נמסר רשמית רק כי "בשל תקלה במערכת האיתות, אין שרות לאורך הקו. אנחנו פועלים כדי לתקן את התקלה בהקדם האפשרי ומצרים על אי הנוחות הזמנית". במקביל ובתגובה, תתגבר דן לאורך היום את תדירותו של אוטובוס קו 1 הנוסע במקביל למסלול הקו האדום, כדי להקל על משתמשי התחבורה הציבורית.

• הבועה
• הרכבת הקלה
• הקו האדום
• #פיד_תחבורה
• תחבורה ציבורית בתל אביב