המלחמה באיום הקורקינטים על ביטחונם האישי של הולכי הרגל היא אחת הסוגיות הבוערות של מערכת הבחירות הקרובה לראשות עיריית תל אביב-יפו, ואיגוד הקורקינטים השיתופיים מנהל בשבועות האחרונים קמפיין תודעה, שמטרתו להבהיר למועמדים ולבוחרים היכן לדעתם טמונה בדיוק הבעיה. רמז: לא בקורקינטים השיתופיים.

>> רוצים להיות ראש עיר? קורקינטים שיתופיים הם הפתרון // טור דעה
>> פאריז אמרה "לא" לקורקינטים השיתופיים. מה תגיד תל אביב?

בדיקה שערכה חטיבת הקורקינטים השיתופיים של איגוד לשכות המסחר, על בסיס נתוני הלמ"ס, המשטרה ומכון גרטנר, מעלה נתון מדהים: כ-95 אחוז מהנפגעים מכלל תאונות הקורקינטים כללו מעורבות של קורקינטים פרטיים, לעומת כחמישה אחוזים בלבד בכלים שיתופיים. בשליש מאותן תאונות היה גיל הרוכבים מתחת ל-16. עוד עולה מהבדיקה כי 90 אחוז מהקורקינטים הפעילים על כבישי ישראל נמצאים בבעלות פרטית, בעוד כעשרה אחוזים בלבד שייכים לשוק הקורקינטים השיתופיים (בתל אביב הנתונים הם 80 אחוז ו-20 אחוז בהתאמה).

נתון מעניין נוסף הוא שמתוך 160 אלף נסיעות קורקינט שמתקיימות בתל אביב מדי יום, רק 34 אלף מתוכן נערכות בקורקינטים שיתופיים. לאיגוד הקורקינטים השיתופיים יש אמנם אינטרס להציג בדיקה שמעלה נתונים כאלה, אבל העובדות הן שהקורקינטים השיתופיים בישראל פועלים תחת תנאי רגולוציה ואכיפה הולכים ומחמירים, והכלים השיתופיים בטוחים יותר לרכיבה ממספר סיבות, ובראשן הגבלת המהירות שלהם עד 25 קמ"ש בלבד (קורקינטים פרטיים ניתן "לפרוץ" ולהביא גם למהירויות של 80 עד 100 קמ"ש).

בין הכלים השיתופיים לפרטיים קיימים מספר הבדלים משמעותיים נוספים:
– בכלים השיתופיים ישנה חובת התקנת לוחית רישוי לזיהוי הקורקינט; בפרטיים הכלים בדרך כלל אינם מסומנים.
– לכלים השיתופיים אופציה להגבלת מהירות באזורים הומי אדם; בהגיעו לאזור צפוף כמו טיילת הנמל, למשל, הקורקינט מאט עד לעצירה מוחלטת והרוכב לא יכול להמשיך בנסיעתו.
– הגבלת רכיבה מגיל 18 ומעלה בשוק השיתופי באמצעות סריקת תעודת הזהות של רוכב.
– כיסוי ביטוחי מלא לרוכבים על פי דרישות העירייה שלא קיים בכלים הפרטיים.

• הבועה
• קורקינטים
• רכב שיתופי
• תחבורה בתל אביב
• #פיד_תחבורה

איבדנו את באבל,רכבת קלה עדיין אין, ותושבי תל אביב שמבקשים לוותר על הרכב הפרטי ולהתנייד באמצעים תחבורתיים אלטרנטיביים צריכים להתלבט בין אוטותל לקורקינט. אל רשימת אופציות השינוע העירונית הצטרף הבוקר שירות הרכב השיתופי "שלמה סיקסט Share" של קבוצת שלמה, שזכתה במכרז העירייה להפעלת שירות רכב שיתופי לנסיעות בינוניות וארוכות מחוץ לעיר.

הבוקר (שלישי) הוצבו והופעלו 100 כלי רכב שיתופיים ראשונים בכ-100 מוקדי חניה ייעודיים ברחבי העיר. התקווה של העירייה היא שהמיזם ירחיב את מגוון האפשרויות עבור תושבות ותושבים אשר אין בבעלותם רכב פרטי ומאפשר להם לנסוע גם לטווחים ולשעות ארוכות יותר. השירות החדש, שמשלים את שירות אוטותל שכבר פועל בעיר, מייצר הזדמנות לנסיעות ארוכות יותר בדגש על נסיעות מחוץ לעיר בתעריפים אטרקטיביים.

השירות פועל באמצעות אפליקציה ייעודית אותה הלקוח מוריד לטלפון הסלולרי שלו, ודרכה הוא מתקשר עם השירות בצורה קלה ומהירה ובאמצעות טכנולוגיות מתקדמות כגון מערכת זיהוי פנים, סריקת רישיון נהיגה ועוד. באמצעות האפליקציה יוכל הלקוח לאתר רכב זמין וקרוב, לפתוח אותו מהנייד ולנסוע וכן ליצור קשר עם שירות הלקוחות.השימוש מצריך הרשמה קצרה ופשוטה באפליקציה שנמשכת לא יותר מ-3 דקות וללא דמי מנוי כלל. מחיר השירות שקוף ונגיש וכולל מעטפת שלמה הכוללת אף ביטול השתתפות עצמית במקרה של תאונה, כך שבעת השימוש הלקוח תמיד ידע מראש מהן העלויות הצפויות לנסיעה.

>> התחלנו: הצעת חוק של ש"ס תנסה לחסל את מיזם "נעים בסופ"ש"
>> יאללה סעי כבר: הרכבת הקלה צפויה להתחיל לפעול אחרי פסח

וכמה זה יעלה לכם? השקת השירות מביאה איתה מבצע משתלם שבו ארבע שעות פלוס 60 קילומטר יעלו לכם 100 שקלים בלבד (תקף לארבעה חודשים מזמן הרישום), דמי השימוש הם 79 ש"ח לנסיעה והחל מהשעה הרביעית מחיר שעתי של 4.5 שקלים כולל מע"מ ודלק. בנוסף לדמי השימוש, מחיר מרחק נסיעה עד 25 ק"מ יעלה 1.2 שקלים לק"מ, ומעל 25 ק"מ הוא יוסיף לחשבון שקל אחד לכל קילומטר. מחזיקי כרטיס דיגיתל ייהנו מהנחה נוספת של עשרה אחוזים על השימוש בשירות. יאללה סעו מפה.

• הבועה
• #פיד_תחבורה
• רכב שיתופי
• תחבורה בתל אביב

אנחנו משתמשים ומשתמשות לא מעט באוטותל, שירות הרכב השיתופי של עיריית תל אביב-יפו, ומאוד מרוצים מהעניין בדרך כלל, אבל מעבר לאנקדוטות אישיות וחסרות משמעות, האם חמש שנים אל תוך הניסוי מספק השירות את התוצאות המצופות ממנו? תלוי את מי שואלים. מנתוני אוטותל עולה כי 2022 הייתה שנת שיא בכמות הנסיעות מאז השקת השירות עם כ-580 אלף נסיעות, כאשר בכל 55 שניות התבצעה הזמנה חדשה. כמות הנסיעות מאז כניסת השירות לפני 5 שנים ניצבת כעת על 2.5 מיליון נסיעות.

עוד עולה מנתוני אוטותל, וזה אולי נתון משמעותי ביותר, כי קהילת הנהגים המשתמשים בשירות גדלה בכ-2,600 מנויים נוספים והגיעה ל-14,900 נהגים לעומת כ-12,300 נהגים בסוף 2021, גידול מרשים של מעל 20 אחוז בכמות המנויים. הזמן לנסיעה ממוצעת בשירות ב-2022 עמד על כ-29 דקות. כמות הנסיעות ב-2022 לבדה מהווה גידול של כ-11% לעומת 2021, נתון מעט מאכזב ביחס לגידול בכמות המנויים וליציאה מתקופת הקורונה.

מבקרי השירות טוענים כי למרות שלקוחותיו מרוצים, אוטותל משרת אוכלוסיה צרה מאוד ומסובסד בכבדות, ואינו מהווה פתרון סקיילבילי לבעיית השימוש ברכב הפרטי בתל אביב. מערך אוטותל כולל כיום כ-360 רכבים, מתוכם 50 רכבים חשמליים, וברור כי גם בניצולת מיטבית מדובר בפתרון משלים לכמה אלפי תושבים במקרה הטוב, ולא בתחליף יומיומי אמיתי לרכב הפרטי, וכי את הכסף שמשקיעה העירייה במימון וסבסוד המיזם מוטב היה שתשקיע בשיפור השירות לנוסעים בתחבורה הציבורית.

בעיריית תל אביב-יפו לא מסכימים:"הגידול העקבי במשתמשים, ששיאו בשנה החולפת עם כ-15 אלף מנויים ושיא בכמות הנסיעות, מוכיחה מעבר לכל ספק כי חמש שנים לאחר הקמתו – מיזם האוטותל הוא הצלחה גדולה", אמר ראש העיר רון חולדאי. "בזכותו הצלחנו לצמצם את השימוש ברכב הפרטי, להפחית במידת מה את הפקקים ולתרום לאיכות אוויר טובה יותר".

• הבועה
• אוטותל
• רכב שיתופי
• #פיד_תחבורה
• תחבורה בתל אביב
• עיריית תל אביב