לתושבי תל אביב יש הרבה למי להודות על המפגע הסביבתי החמור והפצע העירוני המכוער שנקרא בטעות "התחנה המרכזית החדשה". הם יכולים להודות לכל מתכנניה ומקימיה, הם יכולים להודות לרון חולדאי, מרב מיכאלי ותמר זנדברג שהיססו וזגזגו בכל הקשור להפעלת סמכותם בדרך להעברת תנועת האוטובוסים מהתחנה לטרמינלים זמניים חלופיים ולסגירתה, אבל מעל כולם הם צריכים להודות למירי רגב, השרה לייצור כאוס תחבורתי, שבזכותה כולנו הולכים להיתקע עם הזוועה הזאת עד שנת 2035.

על פי הידיעה שפרסם אמש אסף זגריזק ב"גלובס", משרד התחבורה מעכב את התוכנית להקמת טרמינל זמני לקראת פינוי התחנה המרכזית בתל אביב, טרמינל שאמור היה לקום במתחם בית פנורמה שעל גבול השכונות קריית שלום ונווה עופר, והסיבה לעיכוב היא לחצים המופעלים מירי רגב מצד תושבי האזור אליו אמורה לעבור חלק מתנועת האוטובוסים שיתפנו מהתחנה המרכזית. כזכור, בחודש מרץ 2023 התבשרנו כייו"ר הכנסת אמיר אוחנה מנצל את סמכותוכדי למנוע את הכנסת הפתרון הזמני לחוק ההסדרים, בשירותם של פעילי ליכוד וימין קיצוני מהשכונות הסמוכות.

משבשים תחבורה. מירי רגב ואמיר אוחנה משיקים את קמפיין הליכוד בתל אביב, 2015 (צילום: יחסי ציבור)

המסוף הזמני במתחם פנורמה היא אמור לקלוט בין שליש לחצי מתנועת האוטובוסים בתחנה המרכזית, ומשרד התחבורה כבר חתם על תוכנית פינוי רב-שלבית שחלקה הראשון אמור היה להתרחש ב-2024 ולהביא לפינוי התחנה עד 2027. זה כנראה כבר לא יקרה: פינויה המוחלט של התחנה בתוך ארבע שנים היה אמור להתבצע באמצעות הוועדה לתשתיות הלאומיות, אולם במשרד התחבורה מעכבים – כנראה בכוונה – את הגשת התוכניות הביצועיות והמסמכים שאמורים לסלול את הדרך לאישור ההחלטה.

הכאוס הנוכחי במשרד התחבורה הוא כנראה משנה סדורה של מירי רגב לפגיעה בתחבורה הציבורית ותעדוף כלי רכב פרטיים, בניגוד לתפיסה של כל מומחי התחבורה האפשריים, ואף בניגוד לעמדת גורמי המקצוע במשרד, לפיהם קידום מסוף פנורמה הוא הפתרון היחיד בטווח המיידי לפינוי המפגע המחריד. עצירתו של פרויקט מסוף פנורמה תוביל לכך שהתחנה המרכזית תישאר במקומה עד להקמת טרמינל התחב"צ החדש בצומת חולון, דבר שצפוי להתרחש ככל המוקדם בשנת 2035. וכך, תודות לנבחרי הציבור שלנו לדורותיהם, המחדל נמשך. עוד מחדל.

• הבועה
• ❤ תל אביב
• #פיד_תחבורה
• משרד התחבורה
• תחנה מרכזית תל אביב
• מירי רגב

המאבק לפינוי התחנה המרכזית בתל-אביב עולה שלב: תושבי דרום תל אביב יוצאים בתביעה ייצוגית נגד החברה המפעילה את התחנה המרכזית, חברת נצבא, ונגד חברות האוטובוסים הפועלות בתחנה על הנזק שנגרם להם, זאת בעקבות ביטול הקמתו של מסוף פנורמה בידי משרד התחבורה וסוכנת הכאוס מירי רגב, המוביל דה פקטו לביטול ההסכם שהושג בין עיריית תל אביב-יפו ומשרד התחבורה בשנה שעברה, לפיו תפונה התחנה המרכזית בשלבים עד שנת 2026. ללא תוכנית חלופית כלשהי, נראה שכעת המפגע העירוני הנורא נמצא כאן כדי להישאר.

>> מכה קשה לתל אביב: התחנה המרכזית לא תפונה, מסוף פנורמה בוטל
>> נחשפה תוכנית התחבורה של מירי רגב: להחריב את תל אביב

הערב (שני, 5.6) בשעה 20:00 יתקיים בקפה שפירא (רח' רלב"ג 15) אירוע להשקת קמפיין מימון המונים לטובת הגשת התביעה הייצוגית. האירוע יתקיים ביוזמת "מטה המאבק בתחנה המרכזית", סיעת אנחנו העיר בעיריית תל אביב-יפו, והארגונים מגמה ירוקה, אחותי – למען נשים בישראל, תנועה ישראלית ותנועת "עומדים ביחד", ובהשתתפות חבר הכנסת לשעבר ויו"ר פורום האקלים הישראלי דב חנין, שישא דברים בפתח האירוע.

מטעם מארגני האירוע ויוזמי התביעה הייצוגית נמסר: "שנים שאנו מחכים שהרשויות והגורמים המטפלים יגיעו להסכמות לפינוי האוטובוסים מהתחנה המרכזית ולשיקום האזור. גרירת הרגליים ואי נקיטת האחריות של הרשויות מבהירים שאינטרסים פוליטיים קודמים לבריאותם ולחייהם של האזרחים. בפועל, התושבים ממשיכים להיות שבויים של חברת נצבא, שמזניחה באופן מכוון את התחנה המרכזית ומפעילה לחצים למנוע את פינויה, כדי שתוכל להנות מערך הנדל"ן שלה שעולה בכל יום. תושבי דרום תל אביב יוצאים בתביעה הייצוגית כדי לדרוש פיצוי על הנזק ארוך השנים שנגרם להם. לצערנו, רק כאשר תהיה פגיעה באינטרס הכלכלי חיי התושבים ילקחו כשיקול".

????לאיוונט האירוע בפייסבוק:

• הבועה
• ❤ תל אביב
• תחנה מרכזית תל אביב
• עיריית תל אביב
• משרד התחבורה
• נווה שאנן
• שכונת שפירא

מזל טוב תל אביב, בקרוב תהיה לך מסילת רכבת נוספת. בחודש ינואר האחרון רכבת ישראל ומשרד התחבורה פרסמו הודעה חגיגית כי יצאו מכרזים להקמת חלק מהמסילה הרביעית המתוכננת בנתיבי איילון – והיום חברת הבנייה והתשתיות דניה, מקבוצת לפיד קפיטל, יצאה בהודעה רשמית כי זכתה במכרז עבור תכנון והקמת המסילה הרביעית במקטע איילון. הצפי לעבודות הוא לפחות 6 שנים מתחילת העבודה, כאשר שווי הזכייה של חברת דניה עומדת על כ-490 מיליון ש"ח. כלל העבודות של פרויקט המסילה הרביעית עומד על עלות של 7.5 מיליארד שקל. לא מעט כסף עבור מסילה נוספת.

ומה המצב כיום בשטח? מסילת איילון כוללת שלוש מסילות בין תחנות הרכבת השונות בתל אביב – מתל אביב ההגנה עד רכבת מרכז. מדובר בנתיבים העמוסים ביותר ברכבת ישראל ולא ניתן להעביר במסילות רכבות נוספות בשעות עומס קריטיות. באופן מפתיע משהו – סתם, אנחנו צוחקים, אפילו אי אפשר להעמיד פני מופתעים – מדינת ישראל לא צפתה את העתיד והתכנון המקורי של נתיבי איילון לא השאיר מקום למסילה רביעית. על כן לאורך השנים לא היה ניתן לסלול מסילה נוספת באותו מקטע. התוכנית להוספת מסילה רביעית בתחנות רכבת תל אביב הוכרזה כבר אי שם כתכנית תשתית לאומית בשנת 2007, אך היום, 16 שנים אחר כך, נעשה הצעד הראשון בכיוון להפחתת העומס ברכבות. מזל טוב לפרויקט הטינאייג'ר שלנו.

עם הפנים לעתיד, מטרת הפרויקט הוא להרחיב ולהגדיל את תדירות הרכבת בגוש דן ובפריפריה על ידי הוספת מסילה נוספת בתחנות הרכבת בתל אביב. המקטע של המסילה הרביעית תהיה באורך של כ-4.6 ק"מ, ותבנה לצד שלושת המסילות שקיימות כבר. ברכבת ישראל ובמשרד התחבורה כינו את התכנית כ-"מגה פרויקט", שעתיד להגדיל משמעותית את כמות האזרחים שנוסעים ברכבת מידי יום ולהקל על העומס הקיים. על פי ההערכות הקיימות, אוכלוסיית המדינה לא מפסיקה לגדול ומספר הנוסעים השנתי ברכבת, שנמצא כעת על 70 מיליון, צפוי לשלש את עצמו ל-210 מיליון עד 2040. הצפי מצד משרד התחבורה הוא ששנה לאחר סיום הפרויקט, בשנת 2029, יהיה ניתן להגדיל את מספר הרכבות ל-26 רכבות בשעה לכל כיוון, לעומת המצב כיום שעומד על 14 רכבות בלבד.

אם תהיתם לעצמכם האם מדינת ישראל באמת הולכת לעמוד ביעדי הזמן שלה, אז דעו כי התכנית שזכתה כעת במכרז ראשון ועומדת לצאת אל הדרך, כבר נמצאת בעיכוב של שנתיים – שכן על פי התוכנית המקורית היא הייתה אמורה להסתיים ב-2026, וכעת תאריך הסיום הצפוי עומד על שנת 2028. עיכוב המסילה נבע מחילוקי דעות בין חברת נתיבי ישראל לבין רכבת ישראל בנושא חלוקת העבודה בפרויקט. בשנת 2022 הם הגיעו להבנות, והנה המסילה הרביעית כבר בדרך אלינו.

• הבועה
• רכבת ישראל
• #פיד_תחבורה
• תחבורה ציבורית בתל אביב
• משרד התחבורה

התוכנית של מירי רגב להחרבת תל אביבממשיכה לקרום עור וגידים: משרד התחבורה הודיע כי לא יערער על החלטת בית המשפט שלא לאפשר את הקמת מסוף פנורמה כפתרון חלקי וזמני לפינוי התחנה המרכזית בתל אביב, ובכך מבוטלת העברת התחנה באופן סופי, ללא כל פתרון חלופי באופק,כך מדווח האתר "המקום הכי חם בגיהנום".

כזכור, התוכנית לפינוי חלקי של התחנה המרכזית ב-2024נחתמה ביולי שעבר, אחרי זגזוגים רבים של רון חולדאי ומירב מיכאלי, שרת התחבורה בשעתו, וכללה הקמת מסוף חלופי זמני (למשך כ-10 שנים) בסמוך למתחם פנורמה שרובו מיועד לאוטובוסים חשמליים. באוקטובר שעברבלם בית המשפט את התוכניתבצו מניעה זמני לבקשת בעלי קרקעות במתחם, שטענו כי הצו באמצעותו מפקיעות הרשויות את השטח שבבעלותם תקף לחנייה המיועדת לכלי רכב פרטיים, אך לא לאוטובוסים ציבוריים. בחודש מרץ האחרוןסיכל סוכן הכאוס אמיר אוחנהניסיון להכשיר את המסוף הזמני באמצעות חוק ההסדרים, ועל פי גורמים בעיריית ת"א-יפו גם רגב וגם אוחנה פעלו למען חברי מרכז ליכוד בשכונת קריית שלום ושכונת נווה עופר שהתנגדו להצבת המסוף.

החלטת משרד התחבורה שלא לערער על פסיקת בית המשפט מבטלת דה פקטו את התוכנית לפינוי התחנה המרכזית, ומשאירה את תושבי שכונת שפירא ושכונת נווה שאנן תחת מפגע זיהום האוויר הקשה ביותר במדינה, וגם הפצע האורבני השותת של המבנה המחריד והמוזנח ימשיך לדמם ולטנף את סביבתו. המרוויח הגדול מההחלטה הוא כמובן טייקון הגז והנדל"ן קובי מיימון, מקורבו של בנימין נתניהו (המוכר מהציטוט של יאיר נתניהו בדרך למועדון החשפנות, "אבא שלי סידר לאבא שלך 20 מיליארד דולר, אתה לא יכול לפרגן לי ב-400 שקל?"), שמחזיק במבנה באמצעות חברת נצבא וממשיך להרוויח סכומי עתק מהמחדל המתמשך.

מדובר במהפך של 180 מעלות בעמדת משרד התחבורה, שפעל עד כה כדי לקדם את פינוי התחנה המרכזית, כפי הנראה כתוצאה מלחץ ישיר של רגב על בכירי המשרד. כעת נראה שאין כל תוכנית חלופית לפינוי התחנה המרכזית וכי חלון ההזדמנויות שהיה לרון חולדאי ומירב מיכאלי לקידום מהיר של תוכנית הפינוי הוחמץ מתוך שלומיאליות ומאבקי אגו ויוקרה.תושבי השכונות הכי מוחלשות בעיר ימשיכו לשלם את המחיר.

• הבועה
• תחבורה ציבורית בתל אביב
• תחנה מרכזית תל אביב
• עיריית תל אביב
• משרד התחבורה
• זיהום אוויר
• ❤ תל אביב

הסיפור הזה מסרב להסתיים: אחרי שכברהוחלט על פינוי התחנה המרכזיתוהעברתה לשלושה מסופים זמניים, ואחרי שעיריית תל אביב-יפונסוגה מההסכם במפתיעובטיעונים משונים, ואחרי שמשרד התחבורה והעירייההצליחו בכל זאת לסכם ולהכריזעל אותו מתווה פלוס-מינוס רק לפני חודש – בא היום בית המשפט המחוזי וקובע כי האופן שבו ביקשו הגופים לבצע את החלטתם אינו חוקי.

בעתירה נגד מתווה הפינוי של התחנה המרכזית, פנו אל בית המשפט בעלי זכויות בקרקעות שעליהן אמור לקום מסוף פנורמה, וטענו כי העירייה והמדינה אינן יכולות להלאים ולספח שטח על סמך צו חניה ארעי שהוצא כדי לאפשר עבודות תשתית לקראת הקמת המסוף. השופט קובי ורדי קיבל את העתירה במלואה וקבע כי מדובר בשימוש מופרז בכוח שלטוני, לא סביר ולא מידתי שנעשה על ידי שתי רשויות אדירות". משמעות ההחלטה היא שהפרויקט יצטרך לעבור אישור במסלולים המקובלים של ועדות התכנון והבנייה, מה שיוביל כפי הנראה לעיכוב ממושך נוסף בפינוי התחנה המרכזית.

במקביל, הכריזה בשבוע שעבר השרה להגנת הסביבה תמר זנדברג עלהתחנה המרכזית כעל אזור נפגע זיהום, דבר המחייב את ראש העיר רון חולדאי ושרת התחבורה מרב מיכאלי להציג תוך שלושה חודשים תוכנית ברורה להפחתה מיידית של זיהום האוויר שמייצרת התחנה לתושבי השכונות הסמוכות, ואם לא יעשו כן יש בסמכותה של זנדברג להפסיק את פעילות התחנה.

כך או כך, גם התוכנית הנוכחית מדברת על פינוי חלקי בלבד של פעילות האוטובוסים מהתחנה המרכזית עד 2024 ופינוי סופי ומוחלט רק ב-2026, מה שמבטיח שתושבי נווה שאנן ושכונת שפירא הסמוכות ימשיכו לסבול מזיהום האוויר הקשה ביותר בישראל וממחלות הלב והריאה שנלוות לו. התחנה המרכזית החלה להיבנות בשנות ה-70' ובנייתה הושלמה רק כעבור כ-20 שנה במהלכן פגעה בשכונות כפיל לבן ששימש מקום מסתור ומקלט לעבריינים, הומלסים ונרקומנים. עם פתיחתה נחשב התחנה המרכזית לגדולה מסוגה בעולם, גאווה שהתחלפה מהר מאוד בהבנה שמדובר באחד המפגעים העירוניים הגדולים מסוגם בעולם.

>> היום לפני שנה: הדרמה של התחנה המרכזית רק מתחילה
>> פרס של 40 מיליון שקל בשנה: להלאים את התחנה המרכזית

• הבועה
• תחנה מרכזית תל אביב
• עיריית תל אביב
• רון חולדאי
• משרד התחבורה
• מרב מיכאלי